无限风光在顶峰 试驾解析英菲尼迪M35hL

正所谓“会当凌绝顶，一览众山小”。想看到最壮观的山川景色，就需要付出艰辛的努力，爬到顶峰。而对于英菲尼迪来说，虽然攀登的过程非常不易，但却已经到达了顶峰……

几个月前，我曾经和英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇谈起过M35hL这款车。我现在依旧记得他当时充满自信的表情。他认为，M35hL在某些方面完全超越了竞争对手，成为了同级别最强。

而现在，我刚刚试驾完那辆曾经在北京车展英菲尼迪的展台上占据重要位置的白色M35hL。300多公里的路程跑下来，我可以毫不犹豫地把“顶峰”这个同用在英菲尼迪M35hL身上。要知道，这的确是辆身怀技的车。

首先，它是辆很大的车。车身长度为5095毫米，宽度和高度也分别达到了、845毫米和1500毫米。更加诱人的是，它的轴距长达3050毫米。在目前主流的行政级轿车中，仅比宝马5系的3108毫米略短，但却长于奔驰E级的3014毫米和新奥迪A6的3012毫米。虽然M35hL比竞争对手晚到了几年时间，但这一次在它的身上，我们却真切地看到了后发优势带来的成果。

坐在宽敞的后座上，我总有一种想要翘起二郎腿的冲动，否则真是有点对不起如此宽敞的空间。如果后排坐进了姚明那样的大个头，还可以按下前排乘客座椅左侧的按钮，把它再往前移动一些。还有一点令人高兴，车顶线条并没有过多地迁就整体流线的造型，而是比较平直，这样就保证了后排乘客的头部空间，让人不会再有压抑的感觉。

还必须得提一下座椅。坐垫厚实，非常舒服。尤其是前排座椅，软硬适中，对于身体的各部位都有良好的支撑，长途驾驶一点也不累。再注意一下前排座椅的肩部，你会发现这里装有BOSE的音响喇叭。全车的音响系统一共有16个喇叭，能够带来非常震撼的听觉效果。有意思的是，这套系统还带有BOSE开发的发动机谐波降噪技术(NAC)，可以自动发出与发动机噪音相抵消的反向声波，提升了车内的安静程度。

这个功能用在M35hL上似乎有些多此一举。有了油电混动系统，这辆车在绝大多数时候都能保持相当的安静。原因很简单，发动机并非时时刻刻都在工作。仅用电动机推进或短停等红灯时，发动机会一言不发，保持沉默。

静音效果只是混动系统的好处之一。别看M35h是英菲尼迪的第一款混合动力车型，但这套系系统很有特点。它由一台VQ系列3.5升V6汽油油机口一台电动机组成，这对组合获得了2012年“沃德十佳发动机大奖”(Ward’s 10 Best Engines)，其过人之处可见一斑。