一动一静、两种不同的灵魂 California

尽管发表至今已有近4年光景，但毫无疑问、由Ferrari与Pininfarina共同操刀的California，仍是敞篷GT跑车市场上最迷人的选择。

不过，眼看着对手纷纷将动力提升至500匹的门坎，Ferrari不仅在今年3月的日内瓦车展上，发表了马力增加30匹、车重减少30公斤的2013年式California性能版，更替其量身订做一套全名Handling Speciale package：(简称HS)的操控强化套件，让钟情California浪漫氛围的车主，也能在激烈操驾时体验超跑的热情。

笔者特别再次重返Ferrari的故乡，前往位于Maranello厂区近郊的蜿蜒山路，像原厂试车手压榨每一辆出厂前Ferrari一样，解放了这辆搭载 HS操控强化套件、动力与操控都更上一层的红色尤物。

骨子里进化

日内瓦车展推出的这款California，仅是动力提升且减重30公斤的“性能版本”，并加上California出自Ferrari与Pininfarina设计工作室之手的外型，自2008年9月巴黎车展全球首演至今已有将近4年的生产周期，但从每个角度看上去都还是风情万种的“她”，至今依旧未显老态，所以Ferrari并没有在California性能版的外观部份操刀，仍让其维持着源自经典250  GT California Spyder敞篷跑车\兼具复古和前卫的造型。

因此，除了与未改款前的California一样，拥有传承250 GT California Spyder的方形引擎盖进气孔外，California性能版的外观也同样保留着玲珑有致的线条、并利用充满肌肉感的腰线与轮拱，散发着令人熟悉的味道，且于车尾导入左／右双出式排气尾管与底盘分流器，重现典雅的GT跑车样貌，在按下驾驶座右侧排挡座后方的按钮短短14秒后，立刻由0～100km／h加速不到4秒的双门GT跑车，变身为迷人的敞篷GT跑车。

为了做出区隔、原厂还是特别针对搭载HS操控强化套件的California性能版，设计了镀铬的金属倒梯形水箱格栅，且同时将两侧叶子板散热鳍片更换为镀铬材质的设计，从极微小的细节差异来做为两者的分别。

至于内装方面，维持改款前布局的California性能版，用料一样细致、座舱铺陈以驾驶人为中心，恒温空调、大型卫星导航屏幕与置物空间等一应俱全，虽然原厂称为“2+2”的座椅配置椅背设计可能仅适合儿童乘坐，但当作随身物品置放处却很适合。

这次原厂提供的试驾车款，全数选配有称为HELE(High Emotion Low Emissions高性能低排放)的Stop&Start怠速熄火装置，所以前挡风玻璃上缘的照明灯后方，都有一个“S”按键。按下此按键后，怠速熄火装置便会开启、并于仪表板左侧显示屏出现“Stop&Start ON”的字样，再按一下按键，怠速熄火装置则会关闭、并于仪表板左侧显示屏出现“Stop&Start OFF”的字样，可让油耗与二氧化碳排放成绩更亮眼，只不过……在这条刁钻的山路上、HELE并没有什么发挥的空间。