四车对比大混战 看自主品牌VS合资自主
作为自主品牌的另一个代表作，北汽E系的山寨气息就比较直白。北汽把新车的造型设计瞄准到了合作伙伴梅赛德斯-奔驰即将退役的B-CIass(W245)上，而整个车型平台则采用了三菱Colt (Z30)的技术，动力总成分别采用了沈阳航天三菱的4A91发动机和国产5速手动、进口爱信4速自动变速器。由于发动机排量为1.5升，因此E系也被称为E150，由于轴距与Colt一样为2500mm，所以它是一款不折不扣的小型车。由此我们可以看到，自主品牌实际上也是兵分多路，天南地北处境不同，长安更钟情于传统的轿车，而北汽因为临摹对象是一款MPV(三菱Colt也有MPV：Colt Plus)，所以其产品也八九不离十。
作为合资自主阵营最具代表性的一款车型，宝骏630上市以来所收获的赞誉要多过于批评，其实最重要的原因是它的售价足够便宜——最高8.58万元。它的研发是基于老款凯越(J200)进行的，但在结构上做出了比较大的改变，如后桥从双连杆变为了扭力梁结构。630是一款在轴距上与长安逸动接近的车型，它们同为紧凑型，但在车型开发理念上却与逸动截然相反，后者极力摆脱低端困境，用进步来换取中端市场的入场券。而上汽通用五菱则是希望宝骏630用更低的身价和简单的配置进入老凯越无法涉足的入门级市场。
另一款入门级合资自主车理念S1也具有一定的代表性，它完全就是一辆本田思迪的换标车，改动之处很少，维持了思迪的外观和内饰，但牺牲了一些品质以及减少了舒适性配置。从轴距来看，2450mm应该与北汽E150同级，不过在技术等级上它却比E150更高也更有保障，它的动力总成仍然保持与本田车一致，只是发动机的输出数据被调低了。
品质上的差距在逐步缩小
如果仅仅只看外观，四辆车的差距并不算大，分属于两个级别的四辆车看上去都处于同一个时代，不论是设计成熟度还是协调性都不错。当然因为每个人的审美观不同，在分别看待每一款车时又会有差距。比如北汽E150和理念S1的争议就比较大，对于E150我的同事评价模仿痕迹太重，而且颜色太鲜艳；而对于S1，大家则一致认同车身后半段设计欠缺协调感，这其实在早期还叫本田思迪时就落下了“病根”。此外，S1的车身颜色可选余地也较少。
有一种说法是：外观买回来是给别人看的，只有内饰才是自己天天欣赏的，这话显然是暗示了内饰设计的重要性，它的好与坏甚至会影响开车时的心情。坦白讲，四辆车的车内气味都比较明显，尤其是使用了皮革座椅的逸动、630和S1，如果新车时就关着车窗开车，那想必呼吸道每天都会很难受。但如果抛开这个缺点，长安逸动的内饰倒是可以达到令人愉悦的地步。它的中控台当然也有些许借鉴的元素，但不论做工还是用料都显示出了大厂的水准，包括明暗色调搭配还有人机工程方面都有很好的体验度。和逸动同级的630则是一派简单的风格，中控台由一块米色装饰板分隔开，虽然用料略显粗犷，但装配质量还不错。我们原本以为合资自主车型会在做工上超越自主车，但事实上，单纯对比S1和E150才发现原来差距并不那么大，我的意思是，S1的内饰不仅没有维持思迪时候的精细，反而有退步嫌疑，尤其是塑料件的缝隙比较突出。
