不可多得的“全才” 动态实测-长城C50

    相比之下，长城C50的1.5T发动机的工作属性与比亚迪G6完全不同。它的涡轮增压系统明显更加注重低转速下的扭力表现，在节气门开度不变的前提下，发动机转速超过3000转/分钟以后，涡轮的懈力情形比较显著。也就是说，在这之后的提速过程则主要依靠发动机自身的能力把控了。

    在加速测试项目中，两款车型的表现是与日常表现截然相反的。比亚迪G6的1.5T发动机虽然动力更强，但舒适型的行走机构和轮胎不能完全支持发动机的这一强势表现；相反，各项指标均倾向于重视运动型操控性能表现的长城C50却占尽了天时地利，10秒以内的成绩足以说明问题。

    二者在制动测试的表现过程亦是如此，车身质量更轻，悬架动态性能指标工作效率更强的长城C50的制动距离明显更短；车身更庞大、质量更重以及整车舒适型的设定很明显让G6在性能测试环节吃了大亏。

    在评价操控性的这一指标当中，不可缺少的一环就是针对车辆的制动系统进行评判。在平时的驾车过程中，比亚迪G6的制动踏板显得有点生涩，踏板位移量很短，持续踩踏的可控渐进性过程难度相对较高；相反，长城C50制动系统的操作过程就较为线性，踏板位移量适中，踩踏过程的可控渐进性也就更好一些。