“转”起来 试驾分析东风雪铁龙新世嘉
动力，涛声依旧
你猜对了，雪铁龙新世嘉的动力系统是熟悉的，它依然延续了之前的1.6L和2.0L发动机搭配5MT或4AT的组合。本次，笔者试驾的是2.0L自动挡顶配车型，这台代号为EW10A的2.0L自然吸气发动机采用CVVT连续可变气门技术，在设计师的调教下其最大扭矩在国内同排量中仍然处于前列水准。但平心而论，这款4AT变速器，相对于同级别的欧系产品已明显落伍。
低速下这台发动机表现得非常安逸，低转速的扭矩爆发也不是它的强项，只有转速达到2500rpm／min以上时，发动机所蕴含的能量才逐渐涌出。3000rpm／min以上能感受到座椅对后背的推动力，不过这种冲击力还不足以让人兴奋。厂家宣称，这台四速手自一体变速器对液压系统进行了升级，但在我看来，它与发动机的匹配还是不够顺畅，即使缓缓踩下油门踏板，也能感觉到换挡间的闯动。如果突然急加速，变速器甚至需要停顿一秒钟时间来思考下一步动作，很显然，从一名专业媒体试车手的角度来看，这台变速器并不能让人满意。
但是，试驾时笔者也仔细考虑了一下，国内在售的2.0L+CVT.2.0L+5AT，即使算上1.8L+CVT、1.8L+6AT的合资品牌车型，并没有几款车型的售价在14万元以下，但新世嘉的2.0L自动挡车型的起售价才12.68万元。以性价比为重的消费者会更加看重这一点。
操控，游刃有余
在法国人的理念中，即使是一辆家庭用车，也要让坐在方向盘后面的驾驶者与路面进行有效交流，而不是让它沦为简单的代步工具。其重中之重的一点就是优异的悬挂调校，老世嘉如此，新款世嘉亦如此。
虽然新世嘉仍然沿用后扭力梁结构，但法国人在底盘调校方面的造诣早己炉火纯青，加之丰富的WRC经验，经验丰富的设计师让新世嘉的悬挂调校在舒适和操控之间找了很好的平衡。简单来说，新世嘉的底盘调校偏向运动，低速行驶时能明显感到底盘稳稳的贴住地面，即使以150km／h的高速行驶，驾驶者亦能对车辆进行良好的掌控，为驾驶者带来更加自信满满的驾驶体验。
柏油路段新世嘉路感清晰，能让驾驶者随时了解路面状况，但不会让坐在车内的人有硬邦邦的感觉。而快速转弯时，后悬挂的支撑力也能给予驾驶者足够的信心。同时，新世嘉方向盘旷量很小，车头能配合你的命令快精准的完成转向，这一些，虽然看似简单，但并不是每个厂商都能做得这么好。只是，低速下新杨嘉方向盘的转向力度偏重，对于女士可能稍有不便。
总结
新世嘉的优点与缺点依然很明显，凌厉的外观和优秀的操控性给人选择它的理由，而一成不变的动力系统又让人非常纠结。但是，如果不是新世嘉的车主，你肯定想不知道，即使售价10.68万元的1.6L入门级手动新世嘉车型，定速巡航也是它的标配。
在这里，作为一名老款世嘉车主的笔者提醒读者，如果你注重性价比同时更在意驾驶乐趣，2.0L车型、两厢、手动挡新世嘉必是首选。
