五十年后的对抗试奔驰300SL和保时捷911

假如我是个活在50年前的车迷，一定期待着看到奔驰300SL和保时捷911的对抗，只是很可惜，它们失之交臂

五十多年前的跑车界，奔驰绝对比保时捷名气大，因为他们手中有300 SL这张王牌。同期的保时捷还是356的时代，真正让这个品牌扬名立万的911系列要等到1963年才出现，而此时，奔驰SL已经换代了。

此后，SL和911分别朝着各自品牌的特性方向发展：911越来越成为驾驶者手中的利器，逐渐演变为跑车界一面独特的旗帜；后面几代SL虽然一直具有Sport的性格，但字母“L”似乎更多是对Luxury的演绎。它们在各自的轨道上分道扬镳。

现在，当今年初第六代SL面世的时候“L”终于回归到了“Light”的本意上。SL又开始像50多年前那样大量使用铝材去制造车身，因此，在它比上代更大和拥有更多技术、装备的同时，重量反倒减轻了125公斤。

可即便如此，SL在911面前仍然显得过于沉重了。这50年来，保时捷一直像保护文化遗产一样延续着911的车身造型和后置后驱的独特布局，紧凑、小巧就是它在跑车界最迷人的标签。虽然较之前代它也长大了——轴距增加100毫米，但整体长度只有56毫米涨幅。这意味着前后悬变短了，比例和重量分配更协调，也就是它能更灵活地在路上奔跑。另外，911也对重量精打细算，和SL一样车重比前代有所降低，仅仅是1.5吨的水平。

所以，当其他品牌不断增加发动机排量或者提高涡轮压力的时候，保时捷依然能够用最地道的“小”排量自吸发动机来驱动911。就像在本次对比中，911用400马力和440牛·米的3.8升发动机对抗SL500的435马力和700牛·米双涡轮增压4.7升发动机毫不吃亏，并取得旗鼓相当的动力性能数据，便是从轻质中获得的益处。

我相信当每个人坐进911、像伞兵一样被运动座椅捆起来时，他都会精神倍增。眼前控制排汽阀和驾驶模式的按钮、圈速计时器、G值显示器都能让人产生跃跃欲试的冲动。启动后，水平对置发动机特有的声线更是鼓舞人心。初始时急行军的鼓点低沉有序，当转速表指针接近中间刻度后逐渐变为由高音主宰，随着刺向8000转红区，激荡的声调也随之“刺破”耳膜直心脾。