穿普拉达的混血王子 试广汽菲亚特菲翔

菲翔源自菲亚特和克莱斯勒共同开发的CUSW(Compact US Wide)平台，也就是在Giulietta使用的C平台基础上加长加宽的平台。这让菲翔的车身尺寸达到4679毫米×1850毫米×1471毫米，2708毫米的轴距更比Giulietta轴距增加770多毫米，也轻松超越国内的科鲁兹等一众同级别车型，这显然是菲亚特为“空间至上”的中国消费者量身定制。尺寸加大的结果是，菲翔的车内宽度和前后排腿部空间足以成为紧凑级轿车市场的新标杆。但较高的座椅位置和较厚的坐垫对前排乘客头顶空间的高度有一定影响，特别是坐在副驾驶席上时，不时蹭到头发的感觉倒是让我想起同属菲亚特集团的法拉利……车内设计了多处小储物格，收纳手机、墨镜、钱包等随身物品很方便，手套箱虽然没有惊人的容量，但特别设计的笔夹、卡片夹等人性化功能给我们提供了很多便利。

16英寸车轮、USB接口、电子助力转向和ESP在菲翔车上都成了全系标配，看得出菲亚特很了解中国消费者看车型配置单时的关注点在哪里。在更高配置的车型上，多功能方向盘、真皮座椅、电动天窗、定速巡航、自动空调、倒车影像、侧安全气帘、17英寸车轮等配置逐级增加，为消费者提供多样化的选择，这或许也得益于广汽多年来的市场销售经验吧。

看上去，我们面前这部菲翔是个很适合中国市场的国际化产品。空间舒适宽敞，配置丰富且合理，特别是意大利人精心设计的优雅外形，让这个广汽菲亚特倾其全部心血打造的“混血王子”简直像穿上一套高级定制的Prada般意气风发，引人瞩目。但我们可不能只赞美一下他的美妙设计就草草收笔，他到底具备怎样的性能?

菲翔搭载了此前应用于博悦的1.4TJET涡轮增压发动机，并有120马力和150马力两种不同的功率调校。120马力的低功率版本更注重日常行驶的燃油经济性(配合手动变速器的综合油耗仅为7.2升／百公里)，低转速时动力稍弱，转速超过2500转/分涡轮介入后有明显好转，但总得来说依然表现平平；150马力的高功率版本调校则和博悦如出一辙，扭矩在2000转/分已经可以达到峰值扭矩的90％，动力储备良好，在3000转/分达到峰值后更让人兴奋不已。和1.4T发动机匹配的有5挡手动变速器和6挡干式双离合变速器两种选择。手动变速器只针对低马力版本，挡位清晰，换挡力度适中，换挡手柄的手感也很好。而6挡干式双离合变速器作为C635变速器系列的一员，更是菲亚特目前的核心技术。这部重量仅为87千克的变速器结构紧密，非常适合紧凑型轿车使用，虽然换挡速度和来顺性感觉比大众的DSG稍逊一筹，但干式离合器的结构和高达350牛米的最大承载扭矩让它在可靠性方面可以轻松扳回一城。

我们此次试驾的试装车EPS电子助力转向在低速转向时非常轻盈，调头或泊车尤其轻松。随着车速的升高，方向盘助力逐渐减小，路感也有所提升，不过高速转向时的响应速度和指向精准度差强人意。Brembo提供的制动系统性能非常出色，制动时车身姿态稳定，但制动响应不够线性，踩下踏板的最初阶段反应比较强烈。“麦弗逊+扭力梁”的经济型悬架组合和速腾、科鲁兹等车型相同，日常行驶时能提供不错的乘坐舒适性，转弯时侧向支撑的效果也让人满意。总的来看，菲翔的调校更注重驾乘人员的舒适感，作为日常家用和商用都比较合适。当然，他也并非不能激烈驾驶，而且极限不低，但在响应敏捷性、操控性方面的表现和速腾、思域等主打运动的对手相比并无优势。

菲翔是广汽菲亚特在国内市场打出的“当头炮”，广汽菲亚特对这款新车的重视程度也超乎我们的想象。一方面，尽管到截稿时距菲翔上市只有不到一个月的时间，广汽菲亚特依然不停和我们联系，听取我们对试装车的意见并反馈给工程师逐项考评、调整，以求最终的量产版本能比这次试驾的试装车品质更出色。另一方面自然是价格，这也是菲翔能否取得开门红的关键。我几次三番尝试探听一些关于价格的消息都没有结果，得到的回答只是：“这是广汽菲亚特的第一款产品，也是在中国市场重振菲亚特品牌的希望，只能成功，不能失败。”为了这部车，美国人、意大利人和中国人都尽了全部努力，但菲翔要在市场上面对的对手真是个个都不好惹，想把钱从消费者的钱包里掏走，也没那么容易。