青年才俊 分析谈上海大众全新换代朗逸

新朗逸的四门中低音扬声器外表面设计极具创意，采用带有动态平衡理念的纹理，以现代方式演绎中国传统纹样，对立而统一的线条使得扬声器造型精美细致，并且音质确实不错。

全新朗逸对座椅结构进行了重新设计，前排座椅宽度，后排座椅坐垫纵向宽度都适当增加，座椅靠背内部采用内陷设计，各支撑部位亦进行精确硬度控制，包裹性很好，提供了良好的腰椎、颈部和腿部支撑效果，能有效缓解长途旅行疲劳。WOKS头枕的导杆向前倾斜8度，能更有效贴合后脑，只是平时靠上去，觉得有些大众风格的硬。

动力配置，依旧主打“T+D黄金组合”

小排量，大马力，低油耗发动机已经是未来车型配置的潮流，这一点大众占了先机。娄塘出品的1.4TSI发动机继续在新朗逸上装配，最大功率依然是96千瓦，最大扭矩是220牛米。动力的高效率不仅仅体现在数值上，实际驾驶过程中能明显感觉到动力的强劲输出。与发动机配合的是它的最佳拍档7挡DSG变速器，两者配合将油耗降到了每百公里6.3升。当然也有6挡Tiptroic变速器和5挡手动变速器，这样可以组合出6款动力配置车型，加之高低配置，上市的第一批车型会高达十几款。

另外一项配置也是A级车牛不多见的，它就是HHC坡道起步辅助系统。在拥挤的城市道路坡道上的走走停停，油门深一脚，浅一脚，开车很是辛苦。新朗逸配备了HHC坡道起步辅助系统。无论是上坡时停车再前行，或是下坡时停车后倒车，坡道起步辅助系统随时自动进入工作状态，松开刹车两秒内制动系统仍将提供强大制动力，确保车辆牢牢制动，防止车辆溜坡。

稳健底盘，秉承大众基因

尽管新朗逸后悬架依旧是拖曳臂式非独立方式，但是全新调校的底盘还是让我们感觉到了大众一贯的稳健底盘效果。不但对路面反馈情况比较清晰，并且减震特别有韧性，给驾乘者心里很踏实的感觉。高速行驶中新朗逸的噪音并不大，车速在120公里／时情况下，只有轻微的风噪和胎噪，至此，我们可以说新朗逸已经是完全大众车型，完全摒弃了上海大众自主开发第一代时留下的一些小瑕疵。在驾驶过程中我们还能感觉到车身的高刚性和精准的装配工艺。这都得益于新朗逸经过了最为严格的使用状态考验。新朗逸在研发阶段就辗转于大众气车在全球的众多整车试验场，模拟自然条件下各种路况及恶劣环境，进行苛刻的测试，确保整车拥有过硬的质量性能，充分满足大众汽车整车30万公里高可靠性耐用要求。这些“技术隐性优势”会在今后的车主使用过程中体现出来，更能体现在旧车保值率中。

配置丰富得如同日系车

全新朗逸拥有代表着大众汽车领先技术优势的Climatronic全自动恒温空调。该系统可通过遍布车身内外的传感器感知温度差异及日照强度，精确调节送风量，并能智能功换内外循环模式，防止倒车或喷射玻璃清洗液时污浊空气进入车内。而所有控制只需轻触按键即可完成，温控精度更是达到领先同级的0.5℃，全力打造舒适惬意的车内空间。

大众汽车独创的MAX前风挡一键除霜及MAX一键最大制冷功能，在全新朗逸上当然必不可少，只需轻松一次键入，众多设定一步完成，行车途中的简约操作可节省驾驶员时间，避免分散注意力，有助于提升行车安全……新朗逸在秉承德系车的同时，又有日系车的丰富配置。等待新朗逸上市的消费者，绝对不会失望！