“超越你的期待” 试驾全新一代的朗逸
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2012/10/12 11:16:00
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在日常的道路驾驶过程中,转向机的表现很可靠,一方面是能够传达给驾驶者一个良好的操作手感,乃至车头的指向性良好;另一方面就是良好的指向性也就意味着方向盘的转动角度与前轮转角的比例非常协调。
不错的转向手感能够在绕桩体验环节中给予驾驶者一个适当的技术支持,前轮的横滑与摆动都可以通过方向盘来获取信息,至于补救措施,则要靠驾驶者娴熟的驾驶技术来全面化解。
新朗逸完整通过测试桩区的极限速度可以维持在63公里/小时上下,这比我们的先期预判要稍高一点,这主要还是得益于相对紧凑的车身、不算大的车身质量、良好的转向手感以及米其林轮胎。虽然在这四项因素里面并没有一项因素是表现最为突出的,但也正是这四项关键点的结合才可令朗逸在绕桩环节中表现出不错的水准。
总结:全新一代朗逸在外型上的改变可谓大刀阔斧,有人说它与新速腾在某种程度上有着相似的地方,也有人说它与新帕萨特有着某种程度的关联意味,甚至还有部分朋友说它更好比是新时代的桑塔纳。不论我们如何去审视去评判眼前的这辆新朗逸,至少它的进化方式是与大众的品牌元素紧密靠拢的,我们当然不希望看到已经逐渐脱离/完全脱离掉品牌元素基调的所谓本土化的衍生车型的出现。
2018年4月10日
车界也玩儿Plus 试驾大众全新朗逸Plus 朗逸这个上汽大众的销量扛把子车型,从第一代车型算起到今年才不过10年历程,而就在这短短的十年间,包括朗逸、朗行和朗境在内的朗逸车系创下了超过350万台的惊人销量,平均下来每月竟然有近3万台的销量,不得不感叹下它在紧凑型车市场创下的销量神话,而我曾经也是这350万分之一的第一代朗逸车主。如今新一代朗逸正式更名为朗逸Plus,我也第一时间来到上汽大众的试车场,体验这台全新车型,看看这个Plus究竟有什么样的变化。
注:本次试驾在上汽大众试车场,禁止拍照,所有照片均为上汽大众提供,敬请见谅。
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查看全文>> 更多相关>>2013年12月25日
朗逸的衍生兄弟 简短试驾新朗逸运动版 LAVIDA朗逸,几乎成为了国内A级车市场的标杆,作为上海大众自主研发的首款A级车,迄今为止上市三年销量突破50万辆的成绩让朗逸在同级别车型中独占鳌头。也正是这款车,开拓了国内1.6L排量紧凑级车型市场大空间长轴距的新领域,同时也将紧凑级车型的本土化设计进行了重新定义。
2013年对于上海大众来说是意义比较深刻的一年,LAVIDA家族的另两款重磅车型朗行和朗境在同一年里如期上市,为了将细分市场全面铺开,LAVIDA家族的朗逸蓝驱版、朗逸运动版以及朗行运动版也接踵而至并全面上市。
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查看全文>> 更多相关>>2015年7月20日
内外兼修 动态测试2015款朗逸/朗行1.4T 就在前几天,我们刚刚独家发布了新款朗逸/朗行的实拍文章,大家的关注度特别高,这让我们不得不加紧和厂商沟通索要测试车,以制作进一步的内容。有朋友之前在我的博客里说到老款朗逸1.4TSI上市的时候搭载的是EA111发动机,而新款已经换成了和朗行一样的EA211全铝发动机,这确实也是我们所关注的。要知道老款朗行1.4TSI的测试成绩可比老款朗逸1.4TSI好不少,那么两车都进行了改款,并且换装了同样的动力系统之后,表现又会如何呢?
朗行 2015款 230TSI DSG...
查看全文>> 更多相关>>2009年6月21日
兼顾家用商务 试驾朗逸之外观内饰篇
上海大众朗逸是一款定位于家庭与商务的复合型轿车,车身够宽够大,造型大气,内部空间值得称道。朗逸的外形设计很流畅,大部分地方采用圆角处理,很符合现在的审美观。前后车灯造型相互配合,与车身线条结合的很完美。大众的“VW”标志更大更醒目。
中国的车主都喜欢宽大的车内空间,尤其重视后排。这与中国汽车发展时间短于发达国家,很多车主买下它及时家里的第一辆车,所以后排的空间对于家庭很重要。宽大的座椅也不能仅仅满足前排乘客的,后排乘客往往是车主最重要的人,朗逸的后排也满足了这种需求。
朗...
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