“超越你的期待” 试驾全新一代的朗逸
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2012/10/12 11:16:00
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在朗逸车型刚刚问世的时候,直喷涡轮增压发动机还未加入序列,而随着大众TSI技术日趋成熟的态势,其所涉及到的车型也被全面普及开来了。
整体而言,2013款新朗逸1.4TSI的驾驶感受与市面上在售的2011款1.4TSI型号并无太大差异。D挡模式下的行驶表现可谓不温不火,原因主要在于7速DSG变速箱勤奋的升挡动作,升挡勤奋的表现过程在我们看来已经是再熟悉不过的了,当然了,大众工程师自然是要利用这一特性来确保车辆行驶的顺畅度与燃油经济性。
在加速测试过程中,我们分别使用S挡和手动模式进行测试。对于一辆小排量家轿来说,即便使用S挡以弹射方式起步,DSG变速箱先天性的自我保护也不会令发动机转速维持在一个更高的基准之上,也就是说,在S挡与D挡的手动模式这两种状态下的实际车辆表现差别是很小很小的。
虽然新朗逸的减震器依然属于德系倾向韧劲儿的动态风格形式,但是减震弹簧的行程却很长,这种设计意旨满足日常使用过程中注重长地波的滤震效能。也就是说特别是当车速较快时,更长的弹簧能够减缓由于车身反反复复的起伏而对舒适度带来的冲击,不过在紧急制动的过程中,比较严重的前倾姿态势必会对前桥形成更大的压力。
2013年6月5日
做个经济适用车 体验大众全新朗逸1.6L 上海大众全新朗逸自去年8月份上市以来,已经历9个月的市场“历练”,而每月长居销量榜首的“傲人”数据,足可见朗逸这款车型已深入人们心中。这并非偶然,自第一代朗逸上市后,作为一款家用轿车,凭借其较高的性价比,经济实用成为它良好口碑的奠基石。而此次试驾的全新朗逸1.6L AT车型,不同于其“同门师弟”1.4TSI车型,坚持走自己“经济适用车”的道路,也许就是它最得人心的一点!
外观篇:只有一个字——“朗”
初次见到全新朗逸的人,可能都会有同一个反映,太“佩服”大众的统一化设计...
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打破僵局!四款A级家用轿车对比试驾 曾几何时,A级家用轿车市场曾一直保持着日系车一家独大的局面,随着德系车生产成本得到有效控制;韩系车深入发挥了自身的性价比优势;法系车也将自己的浪漫情怀渗透到更低级别的车型当中来,A级家用车市场百花齐放,各厂商不断推陈出新,都想在这个最具群众基础的细分市场中多分得一杯羹。
动力:朗逸略胜一筹,其他对手均各有所长。
不同于更高级别车型上清一色的大发排量发动机和多挡位变速器,在这一级别上,更适合自身的动力匹配才能恰如其分地发挥作用并有效节约成本,以迎合更多家庭用户对经济性以及动力的需求。因此4款车...
查看全文>> 更多相关>>2014年5月16日
硬朗的小伙子 试驾大众全新朗逸1.4TSI 作为第一款上海大众自主研发的量产车,朗逸自上市之初便引起了足够的重视,并获得空前好评,并长期占据了同级别车型的销量头名,自08年以来默默地为大众贡献了超过110万的车主。
倘若你还停留在几年前对朗逸的印象,肯定会被眼前这个硬朗的小伙子所迷惑,或许你会说“你在开玩笑吧?拿一台帕萨特忽悠我!”,那说明你跟不上时代,改款后全新朗逸的外形丝毫看不出旧款的影子,反而是越来越像同门大哥帕萨特,也难怪眼拙之人会将全新朗逸看成帕萨特,恰似“双兔傍地走,安能辨我是雄雌”。
但全新朗逸的借用帕...
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基于MQB平台打造 大众朗逸电动版已上市 8月23日,上汽大众朗逸纯电正式上市,共推出1款配置车型,官方售价为14.89万元。大众朗逸纯电基于MQB平台打造,NEDC工况下续航里程为278km,每百公里综合工况能耗仅为13kWh,领先别克VELITE6、轩逸纯电等同级竞品。
30秒读懂上汽大众朗逸纯电:
1.搭载高性能电机,0-50km/h加速时间仅需3.4秒;
2.电池包经过169项安全测试,快充模式下仅需25分钟从30%快充至80%;
3.搭载4级可调滑行能量回收系统,百公里综合工况能耗13kWh,同级领先;
4.整车...
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