格格巫的宝贝 解说SUZUKI昌河铃木派喜

格格巫与蓝精灵简总有不可调和的矛盾，一方千方百计地想要捉住对方，另一方总是顺利逃脱并反整蛊之，打打闹闹不知何时收场。不过，面对眼前的这只“蓝精灵”，相信格格巫不仅不会怨恨，反而会加以珍惜，阿兹猫恐怕都要失宠了。没错，派喜，从质感到品相，有这个资本。

说起派喜的诞生之路，是一个比较“纠结”的过程。Splash(派喜)早在2008年就在日本投产上市，最初计划与长安铃木的新奥拓同时引入国内生产。但由于昌河和长安旷日持久的整合大戏，使得派喜的上市时间一再推迟，从传出上市肖息到最终投产上市历时近4年的时间，最终可能由于长安、昌河和铃木三方整合的原因，派喜采用了“昌”字型的新车标，几经周折后于2011年广州车展上市，真是让一些派喜的忠实粉丝等到花儿都谢了。

昌河铃木所生产的派喜，对于海外版车型的外观设计保留得非常彻底，除Logo。外，车身外观和原版并没有什么区别。派喜的造型拥有不少日系MPV的影子，尽管在日本上市已有3年多的时间，不过在国内这个级别车型中，派喜的外形设计依旧显得时尚可爱，有些KCAR的味道，丝毫没有落伍的感觉。派喜的车身长度为3715mm，短小的发动机舱，大角度倾斜的A柱和近乎于垂直地面的C柱，让派喜的侧面形象往往给人留下深刻印象。派喜的车尾设计独树一帜，与车顶几乎呈90°垂直而下，从后边看起来非常个性，与雪佛兰斯帕克稍有类似。依靠大面积的尾灯加上后尾翼，派喜的尾部可以用动感来形容。

虽说派喜是由雨燕的平台开发而来，但是和新奥拓比较接近的定位，让我不由自主地拿新奥拓的内饰来和它对比一番。从车内仪表台覆盖件材质来看，派喜给我的第一感觉还是很“铃木”。硕大的圆型速度表设计基本和新奥拓-致，各种指示灯和报警灯排列成圆环置于仪表的外侧，指针下方的多功能显示屏可以显示的信息比较丰富，除时间、油量、温度外，它还可以切换显示瞬时油耗、平均油耗、续航里程等内容。整个内饰风格简洁明快，三幅式多功能方向盘在这个级别车型里比较少见，而布置在中控台上的变速器挡把也是小型车里不多见的布置。用银色装饰条包围的中控台让派喜的内饰非常大气，位于中控台顶部类似于旧款smart的分体转速表，显露出派喜活泼的一面。对于一款6万多元的小车而言，定速巡航可谓是豪华配置了。派喜1.4VVT尊贵型上搭载的定速巡航，控制按钮在方向盘上，当按下“CRUISE”键后，定速巡航启动，定速值为当前车速，同时仪表盘的巡航指示灯长亮，之后每按一次“RES ACC”定速值就会在原有的车速上提升2km／h。对于穿梭于闹市的车主来说，这个配置可能不是经常用到，不过在高架和环路上用一用也是很方便的，毕竟定速巡航这个配置贴合了派喜精品小车的定位。

另外，储物空间的丰富也是派喜胜出同级车型的优势之一，诸如副驾驶席座位下面的储物格、中控台顶端带盖子的储物格以及四个车门均设置有水杯架等。1680mm的车身高度让派喜在停车场里有些高人一头的感觉，这样的设计造就了派喜充裕的头部空间，使得以往那种坐小车的压抑感一扫而光。派喜的后排座椅靠背可以4／6折叠放倒，方便大件行李的放置。行李厢的盖板下面也布置了大尺寸的储物格，虽然不大但是比较实用，点滴设计都透露出铃木设计师的心思。

派喜搭载了排量为1.4L的DOHC直列四缸K14B-G发动机，是北斗星所搭载K14B发动机进行多项技术(VVT)改进升级后的产物，将压缩比从9.5：1提高到了10：1，使得最大功率和扭矩分别提升了3kW和19N·m，达到了目前74kW和112N·m的水平。这样的动力水平用在不到1.1t的派喜身上来说比较充裕，小车的提速非常轻盈。官方公布的派喜百公里综合油耗只有5.6L，加之保养费用低廉等特点，派喜成熟可靠的动力系统是它的王牌。派喜的前麦弗逊、后扭力梁的悬架型式在同级别小车上很常见，支撑表现中规中矩，碍于较高的车身，高速过弯时车辆的侧倾需要注意，采用电子转向助力的方向盘感觉比较沉。

安全性也是很多小型车消费者所关心的，派喜获得了N-CAP新车安全碰撞测试四星级的成绩，还算不错。另外，派喜1.4VVT车型光荣入选了第八批节能惠民补贴目录，消费者购车可以享受到3000元的节能惠民补贴，加上4S店的一些优惠促销政策，应当说派喜的还是比较有竞争力的。