不单单是facelift 体验试驾新款奔驰GLK

动力方面，新款GLK依旧沿用3.0LV6自然吸气发动机，其最大功率为180kW（245Ps）/6200rpm；峰值扭矩达到了300N.m/2500—5000rpm。

新款GLK针对传动系统进行了小幅升级，之前的7G-TRONIC七速自动变速箱在平顺性及燃油经济性上都有着相当不错的表现，而新款GLK上的这部增强型七速自动变速箱（7G-TRONICPLUS）在此基础上更换了全新的变矩器，其作用在于减少与锁止离合器间的摩擦，提升变速箱的换挡反应速度以及换挡平顺性，并且有助于减少燃油消耗。

不管你需要不需要 GLK的越野能力就摆在那里

活动过程中厂方还准备了越野体验环节，包括单/双边桥、侧斜坡、交叉轴以及涉水等基本在测试硬派越野车时才会出现的项目都成为了GLK的考题。

较短的轴距以及23度的接近角让GLK可以从容面对大角度斜坡；4MATIC全时四驱系统也无需繁杂操作，只要驾驶者在冲坡时掌握好车速及方向即可。

稍显不足的是GLK并没有配备陡坡缓降系统，因此在下坡时还需要驾驶员稳定住制动踏板从而控制好车速。

在单边桥和侧斜坡的环节中，车辆会出现一个甚至多个车轮悬空的现象，此时GLK的4ETS四轮驱动电子牵引系统会迅速介入，将扭矩传递到其他仍然有抓地力的车轮上，帮助车辆脱困。

梯形后悬设计让GLK的最小离地间隙达到了187mm，面对近50cm深的涉水路段从容通过，铝合金制的底盘护板也可防止砂石和积水对底盘的刮擦和腐蚀。

结语：实现国产从而降低了售价门槛、外观和内饰以及功能布局也更加符合国人需要，现在唯一的问题是：对于GLK这样尺寸并不算大的SUV来说，搭载一款低排量的增压发动机会不会更受国内消费者的青睐？当我将这个问题抛给北京奔驰一位负责产品的高层时，得到的答案令人期待：搭载小排量增压发动机、同时保留四驱系统的GLK已经被纳入了北奔的计划中。