针对中国消费者喜好挑战 试驾奔驰新GLK
驾驶感受，更轻巧了，适合女性驾驶
动力方面，新款GLK300保持原有设定，3.0L自然吸气发动机和7速自动变速箱的组合，始终给人以平顺、安逸的形象，而实际上在需要表现的时候，它们也能带来些许激动的表现。在宝马都已经开始全面涡轮增压化之后，奔驰在某些级别、领域内成了固守自然吸气阵营的典范，GLK300既是一例。
3.0L V6发动机的技术和性能我们已很熟悉了，180kW(245PS)/6000rpm的最大功率和300N.m/2500-5000rpm的峰值扭矩，用在自重1.8吨的GLK300上，无论是应对公路或是越野行驶都没有问题。最关键的是，V6自然吸气发动机在低扭输出和平顺性上的出色表现，让奔驰迟迟不愿用四缸涡轮动力取而代之。
7G-Tronic Plus变速箱，从名称上就能看出它是老款7G-Tronic的升级版，对动力传递的效果是一贯的顺畅，但运动性和经济性都有所提升。GLK300也提供三种驾驶模式选择，分别是E经济模式、S运动模式和M手动模式，在不同模式下变速箱的换档程序和发动机动力响应都会有所不同。
在E经济模式下，变速箱会积极跳入高档位以降低发动机转速，此时动力也就显得不那么直接；S运动模式下，换档时机被退后，发动机行驶转速保持在2500转以上，恰好是发动机最大扭矩输出的区间，所以动力也就变得活跃起来，而且一直持续到约6000转的时候才会退去。M手动模式下，变速箱挡位完全由驾驶者控制，从加减档的速度看并不快，但档位改变时的冲击始终很微弱，依旧保持了良好的舒适性。
总体来看，GLK300不同驾驶模式主要影响的就是动力输出的表现，分别针对城市日常驾驶、激烈驾驶以及山路、赛道驾驶，在不同模式下始终不变的乃是奔驰一贯的舒适、平稳特性，7G-Tronic Plus变速箱功不可没。
然而，驾驶模式并没有改变车辆操控的特性，转向的力度和悬挂的支撑并没有发生明显的改变。转向力度较老款GLK变得更轻了，而且在低速时的转向比明显比高速时的更大，导致低速行驶时方向盘需要转过更大的角度才能让车身完成应有的转向动作，而随着车速的升高，转向比会变得更紧凑，车身对转向的反应也更直接。
这样的转向特性，一方面适合在越野时更精准操控车辆，减少方向盘回弹打手的几率；而另一方面则是为了适应多数女性驾驶者的习惯，在她们看来转向轻一点总是好的，低速时需要多打一些方向也没有问题，反倒是转向比较小而显得车身很直接，会让一些女司机感到过于敏感而畏首不前。
以上两方面我都能理解，但对于被GLK硬朗的一面吸引来的男性消费者而言，他们会希望在S运动模式下转向能变得稍重一点，转向也能更直接一点，这也是运动模式的意义。但是，现在GLK并没有如此。当然，转向除了轻了点、低速时不够直接外，指向性还是很准确的，同时方向的回馈力度很均匀，即便是在蜿蜒的山路中，操控GLK300也能做出精确、犀利的切弯动作，只是你要习惯手臂不用怎么使劲的感觉。
悬挂的支撑性以保证车内乘员舒适为首要，GLK300前悬采用麦弗逊+三连杆的组合式独立悬挂，后悬为多连杆独立悬挂，来自地面多数的震动、颠簸都能被很高效的吸收过滤，并且它不是那种靠长行程软悬挂来实现的。据厂家介绍新款GLK300的悬挂比老款降低了20mm，主要目的是提高车辆高速行驶时的稳定性，并在过弯时给予车身更好的支撑。
