改款变得显得尤为注目 试驾奔驰GLK 300
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2012/10/15 20:47:00
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虽然北京奔驰GLK 300动力系统没有改变,但不妨在这里再来占用写篇幅先来回顾一下。
奔驰GLK 300采用了一款排量为3.0L的V6DOHC(双顶置凸轮轴)自然吸气引擎,其采用每缸四气门的设计,最大功率为180kW,最大扭矩为300Nm。这台自然吸气引擎的调校相当平顺,运行时也比较安静。
奔驰GLK 300 与国产竞争对手动力比较 |
车型 |
发动机 |
最大功率(kW) |
最大扭矩(Nm) |
北京奔驰GLK 300 |
3.0L自然吸气 |
180 |
300 |
华晨宝马X1 20i |
2.0T低功率版 |
135 |
270 |
华晨宝马X1 28i |
2.0T高功率版 |
180 |
350 |
一汽奥迪Q5 |
2.0T涡轮增压 |
155 |
350 |
与同为国产的对手相比,这台3.0L自然吸气发动机的数据还是并没有与2.0L涡轮增压发动机差的太多,功率上面平起平坐或是少有领先,只是最大扭矩上面与对手相比确实存在不小差距。
与发动机相匹配的是一台7G-TRONICPLUS的七速自动变速箱,虽然行驶时能够把车辆梳理得非常平顺,换挡冲击也几乎不可察觉,但在竞争对手都普遍使用8AT或是7速双离合变速器的时候,奔驰仍在使用7AT似乎是有点停滞不前的意思。另外,此次在新一代GLK上面采用了怀挡形式,一向在驾驶方面保守的奔驰,也在方向盘后方设置了一对拨片,虽然使用频率不高,但是终归是有这项配置了。
轮胎方面奔驰GLK采用了Continental(马牌)的全地形胎,前轮尺寸为235/50R19、后轮则是255/45R19。较薄的胎壁意味着整套轮胎不会有太强的抗冲击能力,50的扁平度注定这是一款以公路行驶为主的城市SUV车型。
底盘方面则是前麦弗逊配三连杆,后多连杆独立悬架的悬挂形式。与其他车型不同的是奔驰GLK的后悬处采用独特的梯形设计,能够增强车辆的轴交叉能力,以此来提高车辆的通过性。虽然GLK与C级采取共平台的形式以节约研发成本,但其车身比奔驰C级重约300KG,以加强车身提高刚性。
奔驰GLK配备了基于后驱平台打造的4MATIC全时四驱系统,其配备的4ETS限滑差速系统是实现四驱的先决条件,这套系统是基于ESP的功能来实现的,其通过对失去附着力的轮胎采取制动的方式,通过中央差速器中的多片离合器将驱动力分配的其他轮胎,实现车辆的脱困。
此外,在底盘上奔驰GLK还配备了铝合金护板,以保护车辆的底盘,防止行驶中伤及变速箱级机油底壳,提高车辆的耐用性,这也是在同级对手中不太常见的配置之一。
2012年2月6日
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