征战四十二载 试驾体验2012款路虎揽胜

从揽胜不停的进化来看，它已经并非是一辆以越野为主公路为辅的SUV车型了，它的公路性能也十分让我们认可。尤其在盘山公路上，精准的转向和空气悬架调校都让我们在车上有一个更舒适的环境，在连续大转弯带时，通过强大的四驱系统帮助，让拥有自重高达近三吨车身的揽胜也显得很轻盈，唯一不足的地方是由于SUV车型的重心都偏高，因此在胳膊肘弯处产生的侧倾相对轿车会较大一些，不过SUV也有着自己的长处，那就是视野非常宽阔。另外，在山坡道路中，拥有庞大车身的揽胜在5.0T发动机的牵引下不管是急加速还是均匀加速都显得很轻松，而到了下坡路段制动的能力也很不错，很有韧性，但毕竟车身的自重会导致制动距离稍长一些，因此在下坡路段提前刹车还是至关重要的。

不过，处理各种复杂地形依旧是揽胜的看家本领，毕竟在60年中不断成长中的路虎四驱技术已经是非常成熟的，全地形反馈适应系统(Terrain Response)除了公路模式外，还拥有草地／砾石／雪地、泥地／车辙、沙地、岩石四种越野路况模式，而负责转换模式的旋钮就被设计在换挡杆的后方。每改变一个越野模式后，揽胜会对相应模式的路面状况进行车辆的发动机、传动系统、悬架系统和牵引力设置的自动重新配置，保证揽胜在这种路况的最佳驾驶性能。

几天的试驾让我觉得开着揽胜不管在城市中还是盘山路或是越野路面，舒适度都非常好，不像现在大部分越野车为了提高越野性能使悬架调节有些过于硬朗，路面上坑坑坎坎带来的振动都会很清晰的传人到车内，坐在揽胜中就像是坐在一个大船里一样，如果不进入极限越野路面，公路上传来的各种振动大部分都会被悬架吸收，而过减速带的时候也就轻微的上下晃动一下，这样的调校模式类似于雷克萨斯的LX570，让人觉得非常舒服。

揽胜被定义成全地形SUV刚开始我还有所不太理解，毕竟它是硬派越野车的代表之一。但自从驾驶过之后，我才真正了解了这其中的含义。说它偏向越野能力，它在城市公路中的加速、制动、操控、舒适绝不次于都市的行政轿车，但说它偏向于城市，它的全地形反馈系统和四驱能力在越野领域也是出类拔萃了。因此只能把揽胜形容为全地形SUV才是最合适的。

正所谓：仁者爱山、智者爱水。喜欢出去游玩的白领一族选择一款陪伴自己的SUV是非常重要的。作为候选者之一，揽胜自有优势，也有劣势，优势在于其可以跋山涉水的强大能力和优越的舒适度，劣势就是价位过于昂贵，屁股下如坐一层楼。但如果为了以生活的延伸以及对品质的追求为目标，揽胜绝对是不可多得的选择之一，因为开启另一段人生旅程的意义远远超越了车辆本身带给我们的便捷和享受。