用实际证明实力 试驾比亚迪G6双离合版

比亚迪近几年更加重视技术创新，而涡轮增压技术是条必经之路，2011年9月比亚迪的首款涡轮增压+缸内直喷发动机被装配在G6车型上，这也是自主品牌中首款同时拥有这两项技术的车型。对于比亚迪来说这条路还没走完，经过多年的自主研发，最终于2012年的3月，在涡轮增压+缸内直喷的基础上，匹配了6速双离合变速箱，使之成为众人眼中的黄金动力组合。这套装备同时也应用在比亚迪速锐车型上，而在不久的将来，还会覆盖比亚迪旗下更多车型。这次我们就来体验一下这个自主双离合在比亚迪G6上带给我们的感受。

比亚迪G6动力：动力强劲 传动匹配欠佳

这台变速箱代号为6DT25的6速双离合手自一体变速箱，采用干式双离合结构，可承受250Nm的扭矩，其中众多零部件由国际厂商提供，并且采用铝合金缸体以降低整体重量。拥有自主研发的电子控制单元和电液控制。把换挡时间缩短在0.2秒以内，油耗可降低20%。

这台自主品牌中首款涡轮增压+缸内直喷发动机并不是样子货，从它那不逊合资车型的动力参数上就可以看出它非等闲之辈，缸体和缸盖都采用铝合金材质有效的降低了重量，同时还拥有可变气门正时技术，而实际动力输出可以说表里如一。与双离合变速箱匹配理应如虎添翼一般，但这个黄金动力组合貌似还不太默契，它们的配合还有些欠佳。

1.5T涡轮增压直喷发动机和双离合变速箱，单拿出哪一个来都有不俗的表现，但它们装配在一起确实还不能完全令人满意。由于变速箱1、2挡的传动比加大，以此弥补1750转涡轮介入之前的动力不足。在这一阶段实际感受上，并没有觉得扭矩的提升，而且换挡可以感到较为明显的顿挫感，并没有体现出双离合的换挡顺畅这一优势，而在2000转以上时随着扭矩提升，换挡会更加顺畅。

1.5T不仅在速锐上表现出众，即便是在1.45吨的G6上也同样称职，动力依然迅猛有力，在较强提速感的带动下，会多少使你忽略起步时的换挡顿挫感。而试驾过程中绝大部分路段为高速路况，在加速超车时，变速箱先是降一挡反应2秒后再次降一挡，这个过程是分步完成，并不能做出跳挡动作，虽然略有延迟，但动力储备充足，对于一般加速超车没有影响。

油耗方面也是双离合变速箱的另一个优势，在它的配合下，6挡时速100km/h时，转速保持在2000转左右，而我们实测的G6 1.5T手动挡车型的百公里综合油耗为9.94L（G6 1.5T手动车型油耗测试），官方数据称配备双离合的车型则可在手动挡油耗的基础上再减20%油耗。悬挂方面，后悬挂采用五连杆式独立悬挂，调校偏向舒适，高速过弯时侧倾比较明显。