自主增压+双离合 试驾比亚迪G6、速锐

　作为自主品牌的排头兵，比亚迪这几年可谓是做得风生水起。G6凭借着自身的技术亮点（国内自主品牌首款使用缸内直喷、涡轮增压技术和双离合变速箱的车型）占得头筹，再加上近期活跃在公众视线的“可遥控的大玩具”速锐令人刮目相看。比亚迪主打“技术牌”准备掀起自主品牌的逆袭频频发力，对广大消费者无疑是件好事。另外，与合资车型相比，作为自主品牌的比亚迪在涡轮增压车型价格依旧表现出了足够竞争力。那么我们来为您再次细化解读比亚迪TID技术双雄G6和速锐。

G6输出平顺，涡轮介入后动力爆发力明显

    比亚迪G6起步时初段会给人油门偏软的感觉，不过当转速逼近2000rpm时，仪表盘里模拟加速力道的小球猛然位移，汹涌的感觉一直持续到5000rpm后才逐渐消退。这款1.5T涡轮增压发动机属于低速高扭的类型，在1750rpm就可以获得最大扭矩，并且可一直持续到3500rpm。只要舍得深踩油门，源源不断的动力会让车在不经意之间就加速到100km/h以上。

    比亚迪G6的这款1.5TID车型拥有可以支撑品牌门面的动力总成，那就是1.5T涡轮增压发动机搭配了双离合自动变速器。最大功率达到了113kW,最大扭矩也达到了240N·m，可以与一般主流2.4自然吸气发动机的数据表现有的一拼。

    在一天的试驾过程中，这台发动机总体表现比较理想：涡轮介入后爆发力明显、中后期续航能力稳定， 动力输出超出预期，但涡轮的介入没有德系增压车那么明显。

    总体来说，比亚迪G6的驾驶感受有些出乎我的预料。整车行驶感觉比较整，高速过弯时侧倾较小，在行驶稳定性方面能给予驾驶者足够的信心。另外，它采用了中高端车型上常见的前双叉臂后多连杆的悬挂型式，提高了操控性，有时会给人一种驾驶合资车型的感觉。

    值得一提的是，比亚迪G6的悬挂滤震效果很好，对于中国式公路的细碎颠簸吸收得较为彻底。比亚迪G6的调校风格更偏重舒适性，这也契合厂家对G6城市家轿定位。