东方天空的加州阳光 试驾California 30

不过专注于驾驶感受的时候按钮设计是否合理的问题就不存在了。California的转向设置不像458那么富有攻击性，但已经比之前快了大约10％，不过两者拥有非常类似的精准性。你会惊叹于其出色的车身响应，车架的硬度也远超出一般敞篷车好几个等级，虽然在定位上这是法拉利最休闲的一款车，但认真开起来的感觉甚至比 F430更有感觉，稍软的前悬架有助于平衡前轮以获得更好的抓地力。不过，最重要的事情莫过于在瞄准弯心之后才油门大开，接下去的工作则全部交给F1-Trac自动完成，在一系列既无法察觉也无法理解的运算和动力自动分配之后，两条后轮总是可以稳稳地推着前轮完成转向工作。

当然，你可以来点更狠的，通过那个神奇的小扳手把牵引力控制系统完全关掉，然后用更凶悍的手法猛切入弯心，别忘记保持在尽可能低的挡位上，通常是2挡，在到达弯心后狠狠地给油，让屁股尖叫着滑向弯道外侧，这时千万不能松开油门或者踩刹车，你要做的是瞄准出弯的地方，让你的双手服从眼睛的指挥，配合着油门一起将车带到你想要去的地方。玩痛快之后你便会信服，“这是法拉利里的买菜车”当然只是一句笑谈，它的刺激程度、燃烧轮胎的本领和消耗汽油的速度无不说明这是货真价实的法拉利。

我觉得大部分人都很难体会出它和原来有什么太大的不同，除非你原本就拥有一台California却执意要再购买一台改进后的California 30，那么或许你能够充分领略减少30公斤自重和增加30马力给驾驶体验所带来的不同。但抛开这个问题，California 30的表现绝对有足够的感染力，那句话怎么说来着：“彻头彻尾的法拉利！别忘记它是最容易拥有、油耗最低而且最适合日常驾驶的法拉利。”尤其是最后一点，这正道出了这款车对于法拉利的意义所在，而且我也很肯定地认为，这款车的表现足以让那些由于担心日常性转而购买其他跑车的用户后悔好一段日子。