东方天空的加州阳光 试驾California 30

Ferrari California 30

三年前法拉利推出California并宣称这将是一款真正意义上的日用跑车，三年后他们觉得只需要稍加改善就能确保这款产品的市场地位。

法拉利California 30

苏晓：不要为“哪辆才是最纯的法拉利”这样的问题庸人自扰，California既然选择了排量较小的发动机并且把它安放在了驾驶员的前面，那么显然它就和458 Spider玩不到一起，但California毕竟是一台法拉利，你可以通过转向系统、底盘、转速高达8000转/分的发动机甚至车外大群拿着相机对着你的膜拜者感受它的纯正血统。它当然比原来更好了，不过最重要的是，在问世三年之后它依旧没有失去自己的独特性，这也就是说当对手都更新了自己的武器之后，法拉利依旧有资格被称为同级中最理想的选择。

所有小改款车型的试驾都可以忽略不计，只有法拉利的小改款绝对不容错过，因为它是法拉利，道理就这么简单。更何况对这个品牌而言，小改款并不是在每个型号上都会发生的指定动作，F430和599在其生命周期内均没有推出所谓的小改版本，所以这也更让人坚信California煞有介事地推出一个改进版本肯定自有其势在必行的理由。

不过有一点可以肯定的是，法拉利对 California进行升级不是因为现有的版本存在任何不足，无比自信的意大利人肯定不会在一款产品正式谢幕前承认其存在任何缺点(事实上在任何时候他们都不会承认这一点)，但同样可以肯定的是，从现在开始，California将迎来许多难缠的对手—— AMG版本的奔驰新SL、软顶的宝马M6和捷豹XKR-S，甚至还包括在风格上与其最为接近的新款玛莎拉蒂GT。适时地增加一些存在感对于这款还需时日才会迎来全面换代的车型绝对不是坏事，毕竟那些挥舞着现金支票的阔佬们就是喜欢最新最时髦的款式，就算法拉利也改变不了这种流行风尚。

但这毕竟是一款法拉利，这意味着许多无法取代的独特魅力。比如它的外形，虽然没有任何改动，但相比三年前刚发布时候的样子，我已经彻底习惯了那隆起的尾部和发动机舱盖上嚣张的开孔。采用白色车身感觉上也比传统的红色或者其标志性的金属浅蓝更加惊艳，当我看到这台横陈在展厅的玻璃幕墙前的试驾车时这种感觉尤其强烈。从侧面着眼，你很难不把目光的焦点放在那简洁有力的大号轮圈和几乎将其填满的碳陶刹车碟上，然后你便会自然而然地联想起它那让人充满犯罪冲动的性能——比之前多出30马力的4.3升V8发动机拥有490马力和高达8000转/分的转速极限，它被放在车鼻里非常靠近驾驶舱的位置，因此造就了47：53的前后配重。和之前相比，工程师从这款车的身上抽掉了30公斤体脂，这和增加的30马力一起成为了California 30这个名字的由来。不过它的0-100公里/小时加速耗时依旧是3.8秒，极速则高达312公里/小时。即便如此，能供其尽情挥洒的道路都在这款车的最大续航里程范围之外，不过这一点丝毫不影响我想立刻坐进驾驶舱点火走人的冲动。