由外到内的改变 浓度测试全新朗逸1.4TSI
全新朗逸在配置方面也在实现着大踏步的提升，ESP车身稳定和坡道辅助这两个通常只在大众中级车的高配车型上才会使用的控制系统一下升级为了全系标配。而像座椅加热、外后视镜电动折叠、影音导航、无钥匙进入、一键启动、大灯随动转向、前排头部气囊、倒车影像等一直与朗逸无缘的豪华配置这一次也一股脑地应用于了全新朗逸的不同车款上。值得一提的是，全新朗逸座椅体感非常舒适，前后排更是采用了不同硬度的坐垫，较硬的前排显然是为了提升支撑力和运动感，而无须过分讲求运动感的后排座椅则要相对松软很多。
对于大众中级轿车现阶段几个比较火热自动力系统，继续坚持显然是非常明智的。老款车型上的1.4TSI涡轮增压和1.6L自然吸气发动机得到保留早就在情理之中，而老款上与1.4TSI性能相对有点冲突的2.0L自然吸气发动机则被排队在了动力配置之外。传动方面则没有变化，5挡手动、6挡手自一体、7挡DSG三种型式的变速器仍将与两款发动机进行合理匹配。1.4TSI发动机提供了换挡平顺性更好、燃油经济生更佳的7挡DSG一种自动变速器型式，而1.6L车型也只有6挡手自一体一种自动挡车型。
上市推出的10款车中，有4款为手动挡车型，看得出，全新朗逸锁定的目标市场并不仅仅是那些早就被堵得严严实实的大城市。不过从对手动挡车型的测试体验来看，在城市里开手挡朗逸，即便你的驾驶技术很一般，你仍然可以从容应对，手动挡并不会像想象的那么难开。手动挡车型的变速器挡位非常清晰，挂挡过程精准而轻便，不会让你的驾驶手忙脚乱。此外，全新朗逸的行车电脑里还增加了一个换挡时机提示功能，当发动机转速达到换挡要求时，仪表盘中间信息显示屏当前挡位数字旁就会有一个向上的箭头提示，如果你可以按照提示完成每一次加减挡操作，那么发动机和变速器的使用寿命或许也会有所延长。
从全新朗逸1.4TSI手动豪华版静止加速的测试结果来看，传统意义上手动挡车型加速较快的理论并没有在5挡手动和7挡DSG的比对中得到验证，双离合器技术高效的传动能力显然不会轻易被手动挡车型所撼动。在0～100km/h的加速过程中，手动挡车型明显要比同样动力的7挡DSG车型逊色一些。不过在加速的初始阶段，特别是在时速60km/h之前，5挡手动车型凭借起步瞬间的优势也是可以稍稍占优的。不管怎么说，无论是手动还是自动挡车型，同样搭载的峰值扭矩达到22N·m的1.4TSI发动机还是表现出了一如既往的强悍，正是这款发动机所兼具的输出强和油耗低的特点，将大众国产的2.0L发动机逐渐挤出了历史的舞台。
至于这款发动机有多省油。其实我们在测试前就已经猜到个八九不离十了。比同级的其他品牌车型省但比同动力的7挡DSG车型费，是测试结果给出的最终答案。这当然也从另一个侧面反映出了匹配更佳的7挡DSG车型的迷人之处。不过我个人认为，如果驾驶者在驾驶过程中能够对爱车有一个清楚的认识，并始终坚持良好的驾驶习惯，开出一个惊人的低油耗也并是没有可能。需要提醒的一点是，全新朗逸的制动效能虽然比过去有所改善，但制动减速度的波动仍然较大，制动距离存在偶有偏长的迹象，这对一反应较慢的车主来说，一定要稍加注意。
