“虫子”返老还童 试驾大众进口甲壳虫

    此次试驾的全新一代甲壳虫为1.4TSI增压直喷发动机，最大输出功率118 KW，而在1500-4500rpm时，最大扭矩达到240Nm，厂家公布的数据为0-100km/h用时为8.3秒，最高时速208KM/h，动力输出可以说与尚酷1.4T双涡轮增压版不相上下。

    变速箱采用的依然是大众进口汽车的7速DSG双离合变速箱，不可否认双离合变速箱在动力传输上要比AT及CVT变速箱来得更加直接，但在某些情况下，换挡时的冲击感还是相对较明显一些。

    相比于上一代甲壳虫，全新一代甲壳虫给人的驾驶感更强一些。在起步及低速时的表现要更加轻盈，不过在D挡时起步还是较平缓，而由于双离合设计的原理，在稍有坡度的路面，还是会稍有一丝溜车现象。而当时速达到60KM/h以上时，提速感较强，油门响应较为灵敏，这主要是由于涡轮增压器的介入。可以说全新一代甲壳虫要比上一代的动力性表现更为积极，但也并不能说是激进。如果想体验更加极限的驾驶感受，使用手动模式，甲壳虫的提速性能还是可以小推一把的。在驾驶过程中深踩油门，提速性能还是表现不错的，尤其是在后半程涡轮深度介入时更加明显。不过可惜的是无法完全关闭ESP，这样一来很难进行更为极限的驾驶体验了，同时也无法感受挠地的快感。

    上一代甲壳虫是基于大众PQ34平台而生产的，而资料显示，全新一代甲壳虫则是基于PQ35平台发展而来。但由于后悬挂采用了扭力梁悬挂系统，在连续变道过程及小弯时，车身还是会探头，但稳定性还是要好于上一代车型。值得肯定的是转向的灵活度，由于前后轮靠近车身外延，使得整体操控性较为灵活。

    而全新一代甲壳虫的安全性也同样过硬，镀锌车身大量采用激光焊接，达到了欧洲E-NCAP测试5星级别。在安全性配置方面，除我们所熟知的刹车防抱死、刹车辅助、制动力分配、牵引力控制系统以外，还全系配有ESP电子稳定系统，被动安全方面配有6安全气囊，可以让人安心驾驶。

 空间篇：乘坐空间舒适 储物空间有新意

    全新一代甲壳虫的乘坐空间还是比较充裕的，没有过多的局促感。前排乘坐空间较大，无论是腿部还是头部，身高1.8米的乘坐者都可以满足。不过前排座椅为手动调节，这一点在操作时还是有些费力，好在座椅专为从前排进入后排设了专用扳手，进出甲壳虫后排单手就可以完成，这一点还是非常人性化的。全新一代甲壳虫的座椅不必多说了，舒适性及做工可以说是一流的，而且两色混搭的效果，使车内顿实色彩丰富了起来。

    后排座椅可以乘坐两个成年人，一点问题也没有，腿部空间较为充裕，而且后排座椅椅垫较为宽大，并采用下凹式设计，这样一来可以保证一定的腿部支撑。不过由于溜背式的尾部及过于粗壮的C柱，使得头部空间没有太好的表现。

    储物空间和上一代车型相比，不仅更加时尚，富有活力，在做工及用材上也明显提高了，显得很精致。全新一代甲壳虫有很多出乎意料的设计，比如车门上的储物格设计，摆脱了一成不变的模式，巧妙的在车门下方设计了一个弹性储物空间，解决了防止比较宽大的物品时的难题，也不会太占用车内空间，但小件东西是无法再考虑放到此处了。