身手不凡 回顾甲壳虫发展/实测新甲壳虫
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2012/12/7 16:09:00
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每当面对一辆拥有悠久历史的新车时,都会给我带来一种非常奇特的感受。能够见证着这些传奇的重生与涅槃,就像电影画面里一位耄耋老人从病榻上一跃而起,重新回到了活力四射的青春时代。当然新甲壳虫给我带来的这种感受更加强烈,因为这个圆头圆脑的家伙有太多的老故事,也更驱使着这你去一试新虫子的身手。
第一部分 传奇
1936年,德国汽车设计师费迪南德·保时捷(又译费迪南德·波舍尔)博士用手工的方式制造出了3辆外形圆滑、风阻极小、车身呈流线型的小型汽车。为了尽可能的降低成本、简化设计,发动机被设计在后轴之后,排量不足1升,重量仅为640公斤。很难有人会想到H4水平对置发动机发出嗡鸣的噪音,在今后的将近半个世纪里成为了德国人耳边最为熟悉的机械噪音。
这辆当时被称为TYPE1的汽车背后始作俑者正是二十世纪最著名的法西斯独裁者希特勒,狂人独具慧眼的先于他人发现了汽车对于一个国家和民众的重要意义。他提出让每一个德国家庭都能拥有一辆汽车的“国民车”计划,并为此计划制订了在当时近乎苛刻的要求:可以乘坐两个成人和三个儿童、一箱油能够行驶40英里(约64公里)、能够在严寒的冬季正常使用,最后一条是售价不超过1000马克。
而正是由于国民车计划顺利的进展,希特勒决定成立一家汽车制造工厂来进行批量生产,于是在1937年成立了德国大众汽车公司(Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswangens mbH)来成生产这辆国民车。事实上一直到1976年,大众汽车才正式将这辆圆头圆脑的小家伙命名为“甲壳虫“(beetle)。的确,它看起来太像一直贴地爬行的虫子了,以至于很长一段时间里,不少美国人称它为“beetle”是为了讽刺它的外形。还有一种说法,盟军占领德国,发现了一台特别丑的汽车,就讥讽说“这简直是台甲壳虫”,慢慢也就流传开来。当然更多的人认为甲壳虫这个名字既可爱又形象,所以大众汽车官方最终还是使用“甲壳虫”代替一直单纯用“1200”、“1300”、“1500”这些发动机排气量来命名。
尽管希特勒雄心勃勃,但甲壳虫在战后创造的辉煌奇迹,必定是之前所有人都未曾想象大的。让我们先来看看一个个让人瞠目结舌的数字:1955年8月5日,甲壳虫总产量达到100万辆;1962年,总产量达到500万辆;1976年,产量突破1000万辆大关;1972年2月17日,第15007034辆使甲壳虫的总产量超过福特T型车一辆,成为史上销量最高的汽车;1978年1月19日,第16255500辆成为最后一辆在德国本土生产的甲壳虫,当然,这绝对不意味着甲壳虫神话的结束;1981年5月15日,第2000万辆甲壳虫在墨西哥下线;最终,也正是在墨西哥,2003年7月30日,最后一辆老款甲壳虫(此时新款已经开始销售)驶下了生产线,而总产量已经达到21529464辆,当之无愧的成为历史上产量最高、最成功和最富有传奇的车型。
显然关于老甲壳虫的故事讲也讲不完。关于为什么甲壳虫如此受到人民的欢迎,但从产品的角度来讲,它是一辆结构坚固、耐用可靠、售价便宜的理想代步工具。在设计,伟大的保时捷博士创造流线型的车身也在很长一段时间里引领了时代的潮流,时至今日新款的甲壳虫仍然带有与另一世界经典车系保时捷911一脉传承的家族设计基因。当然,第二代甲壳虫在1998年的推出,让甲壳虫传奇得以进化并且延续下去。
2011年8月17日
看看背后的故事 解读大众甲壳虫发展史 尽管当代的甲壳虫已经从当年的“国民车”蜕变为今天时尚、个性的非主流车型,并且在实用功能上已经不能和目前开发的汽车相提并论,但因为其拥有现代和经典结合的元素,让她永远不会缺乏人们的关爱。我们早已从历史影像中看到过甲壳虫的身影,历史沉淀感会让你觉得她份量十足,其背后还蕴藏着许多许多故事。
开发背景
在上世纪二三十年代,西方国家正从第一次世界大战中恢复过来,特别是美国,工业水平已经超越了欧洲。而在这一期间,亨利福特的T型车获得了巨大的成功,纷纷进入家庭成为家喻户晓的“国民车”,并且使...
查看全文>> 更多相关>>2010年4月22日
少了天窗和雾灯 甲壳虫1.6L到店小实拍 甲壳虫,这个曾经风靡全球的小车,在1981年就创下了2000万台的产量。新甲壳虫自从1998年推出至今,虽然已经过了12个年头,但其可爱的外形,现在看来仍不过时,而它依旧是一款寄托在很多人梦想的小车。
新甲壳虫在刚进入中国的时候,由于售价超过30万元,使其成为了少数有钱人的玩具,在那时对于大部分消费者,拥有一台甲壳虫仍是一个美好的梦想。但近年来,甲壳虫的售价不断走低,之前推出的2.0L标准版车型已经把该车的价格拉低到了22万元左右的区间。而今天,编者将为大家介绍的这款1.6L甲...
查看全文>> 更多相关>>2011年8月29日
It's Back亮了 新甲壳虫偶像回归评测 他是大众汽车的第一款产品,是不折不扣的开山始祖;他也是大众汽车销量最大的车型,全球销量2250万辆;他是被顶礼膜拜的经典、被追逐的偶像,他是甲壳虫……
很少有哪款车型像甲壳虫这样充满传奇,从1938年在德国沃尔夫斯堡投产,到2003年最后一辆第一代甲壳虫在大众汽车墨西哥工厂的生产线下线,第一代“老甲壳虫”顽强地生产了65年,总量达2150万:同时,他也是大众改款最少的一个车型,从二战前定型直到1998年才推出了第二代甲壳虫,中间间隔了60年,其外形在半个多世纪里基本上没有太多变化。
我们对甲...
查看全文>> 更多相关>>2012年12月11日
经典虫子的回归 静态体验大众新甲壳虫
外观:延续经典 更加中性
新甲壳虫的车身尺寸分别为(长4278mm×宽1808mm×高1486mm),轴距为2537mm,相比老款车型宽了87mm,长度与轴距分别也增加了149mm和18mm,而车身的高度则降低了12mm。很明显,新甲壳虫追求的是更富有运动的特性。
我们先来说外形,从大体上看,新甲壳虫保留了和老款相近的风格元素,同样的圆眼大灯以及宽阔的轮拱等等,一切看上去都是那么熟悉。但是当你沿着它的弧形车顶向后看时,就会发现其中的不同,之前老款车型车顶的曲线如今变...
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