身手不凡 回顾甲壳虫发展/实测新甲壳虫
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2012/12/7 16:09:00
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第四部分 解析1.2TSI发动机
正是大众,在中国普及了“小排量涡轮增压”这个已经被热炒多年的概念,1.4TSI发动机配合双离合变速器,让第六代高尔夫在中国获得了“神车”的称号。时隔多年后,1.2TSI将在甲壳虫上首次进入中国,这款发动机未来必定会在中国国产,并装备在大众旗下A0与A级车之上,为这些产品提供更加丰富的动力选择。所以我们正好可以通过甲壳虫来一探这款发动机的实力。
大众1.2TSI发动机发布于2009年,研制的初衷就是为了替代现有的老旧的1.6L(EA111),同时顺应节能减排的大趋势。1.2TSI发动机沿用了四缸体结构,每缸两气阀,材料使用了全铝材质,减轻了缸体的重量。有趣的是,除了这款发动机外,目前大众旗下所有的TSI发动机采用的是顶置双凸轮轴DOHC+每汽缸4气门的设计。而1.2TSI则采用单顶置凸轮轴SOHC+2气门的设计。当然这样做并非简单的技术倒退,1.2TSI将会主要搭载在小型车与紧凑型车之上,使用这样的搭配将会减小发动机的体积和重量,结构也将会更加简单,配合大众成熟的涡轮增压与缸内直喷技术,弥补结构带来的损失。
另外这台发动机并没有一般涡轮增压器必备的中冷器,大众在设计这款发动机时,将中冷器整合在了发动机散热系统之内,利用发动机防冻液来替代中冷的作用,给涡轮进行散热。这同样是一个非常有趣的思路,我们可以理解为将缸体和涡轮这两个热源的热量,通过一套冷却系统进行冷却,另一方面也可以发现这颗涡轮实际应该非常袖珍,产生的热量也比较有限。从实际使用的情况来看,我们并不必担心涡轮的散热问题,同时驾驶时泄压阀还会提供分贝有限的啸叫,刺激你的驾驶欲望。
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大众1.2 TSI |
大众1.6 NA(EA111) |
最大功率 |
77KW |
77KW |
最大扭矩 |
175Nm |
155Nm |
数据的表现,这款1.2TSI发动机能够达到77KW的最大功率与175NM的最大扭矩。对比一下现款大众1.6L自然吸气发动机的最大功率77KW与最大扭矩155NM,功率基本持平,但扭矩有了大幅度提高,并在1500rpm至3500rpm都能够输出最大扭矩,这是自然吸气发动机所无法比拟的。
2014年9月30日
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