年初上市/年末改款 试驾感受全新BWM X1

与现役X1相同，新X1依然使用了蜚声国际的N20发动机，在X1 20i和28i上，这款双涡管单涡轮动力使用了不同的调校，其中28i的最大功率和峰值扭矩分别为180千瓦和350牛米，这比Q3 40TFSI的155千瓦、300牛米要高出许多。另外，值得注意的是28i峰晕值扭矩的起始转速要低很多，350牛米的最大扭矩在1250转／分时既能全部进发。对于预算有限的朋友而言可能更多是关注其2.0自然吸气的三款18i车型，虽然动力稍弱，但考虑到 25.9万元的起售价，这款宝马SAV还是相当诱人的。

也许对于中期改款的X1，改变是让人期待的，下面介绍一下那些看不到的变化。同样都是N20发动机，但新X1新增发动机节能自动启停、ECO PRO节能驾驶模式等高效动力技术，以上两项功能更加适合城市驾驶，其中发动机启停功能能够让整车油耗降低3％-6％，如果使用ECO PRO模式，节油效果最高可达 20％，这使得新X1综合路况下每百公里的油耗仅为7.7升(X1 28i)，也许习惯开紧凑轿车的你对此不以为然，但当这一数据结合破百加速6.5秒的时候，你自然会对其另眼相看了。那么ECO PRO到底是什么东西，个人的判断它应该是一套程序，启动这套程序你的X1将会最大限度地通过发动机启停、制动能量回收、节气门响应、空调节能这些手段让油耗更为友好。开启ECO PRO时候，你会在仪表中间的行车电脑上发现一个+XXkm的显示，这表明在开启该模式下，你的车辆续航里程已经增加了多少公里。当然，你会问：如果重新补充燃油会怎样?行车电脑会自动记录，当加油量超过一定数值，这个显示会自动清零。另外一个补充的改变是 BMW互联驾驶的加入，它是BMW最具娱乐精神应用。通过这一应用用户可以以智能手机为通讯平台，在iDrive系统中使用新浪微博、开心网、豆瓣FM、百度音乐等功能。使用车载手机适配器连接还可以在iDrive系统中播放手机视频并以iPod风格界面播放手机音乐。

也许读到这里你都没有看到关于宝马新X1有关操控的文字，其实并不是笔者疏忽，而是觉得BMW这三个英文已经表达了一种驾驶态度，“一如既往”?还是“一脉相承”?反正新X1依旧是一辆宝马。依旧是前双球节、后五连杆的悬架系统，只不过个人感觉在弯道中xDrive显得更为敏捷一些；同样是N20发动机，28i比起 20i在澎湃的同时又多了些许的聒噪。对于HDC这个陡坡缓降系统，笔者倒是感受到了它和其它类似功能车型的不同，新 X1的HDC介入要更加细腻一些(就像其 DTC的介入一样，不会像一般ESP那么唐突)。

关于新款X1的价格，可以说25.9万的入门款18i手动型是动人的，xDrive 28i的49.9万元是偏高的。在他们的区间范围内，我们还可以选择28.6万的18i时尚型、32.3万的18i领先型，另外，18i这次还推出了sDrive运动设计套装版，售价33.39万元。而同为运动设计套装版20i为38.6万元，其xLine的xDrive版本则增至40.8万元。以上7款配置就是新X1的所有成员，价格有惊喜，套装有新意，最后就看销量如何了……