试驾保时捷911 Carrera 4S Cabriolet

很想找到一些理由能够让我放慢脚步去欣赏云雾缭绕中的袅袅炊烟，但此时路旁的限速牌显然没能够发挥它应有的作用

我并不是想为生活的压力寻找什么出口，也没想找个方式缓解一下旅途的劳顿，只是奥地利的迷人的山路和今天“难得”的坏天气给了我太多放肆的理由。从城镇到山区，从柏油到冰雪，我就像是一片在这个季节中随处可见的落叶，何去何从虽已不受自己的支配，但在滑落的过程里，我仍可尽情转身，肆意舞蹈。

人类情感的妙处之一便是即便有着相似的过程，不同人的陪伴会产生截然不同的感受。尽管我的副驾驶席上坐着的并不是我最期待的那个人，但与我共舞的却是此刻最为华丽的伴侣。在它的面前，我不需要隐瞒任何“罪恶”的欲望，不需要掩饰自己“拙劣”的手段，更不需要担心意料中可能会出现的严重后果，只因它可以宽容地接纳我的一切，并把我所有的错误温柔地加以修正，从而让我变得更加肆无忌惮。

很难想象我会用这些词藻来形容一辆保时捷911。在很长的一段时间里，保时捷911车系用它独特的设计、惊人的稳定性和风驰电掣般的速度赢得了太多的赞誉和欣赏，然而后置后驱版本所带来的前轻后重的重量分配也让它成为了驾驶难度极高的车型之一。但是今天我手中的这台德国战车却颠覆了我之前对于911的所有认知，它还是一如既往的精准、犀利，充满驾驶乐趣，同时，四驱技术的应用更让它在行驶的稳定性以及操作的容忍度上得到了极大的提升。

早在上世纪80年代，保时捷就已经将其四驱技术应用在911 Carrera车系上。而专门为国际汽联拉力赛“Group B”组生产的保时捷959便是保时捷在四驱车型上的代表作。1986年，959成为第一辆夺得巴黎-达喀尔拉力赛的跑车，而其民用版不到300辆的产量更是让它成为了所有车迷心目中的终极梦想。作为997型保时捷911 Carrera 4的继任者，今天的991型Carrera 4所带来的改变实际上比它们看上去的变化要多得多。

尽管早上出发时阴云密布，但我还是将一台黄色的Carrera 4S Cabriolet作为今天旅程的伙伴。我喜欢它稍带复古韵味的软顶设计，以及早已烂熟于心的标准911外观。全新研发的板式弓形车顶能够创造出类似硬顶跑车的车顶弧线，且有着更好的隔音隔热性能。我相信没有人会把这台3.8升水平对置六缸发动机的排气声浪当作噪音，实际上，我一直很享受保时捷那种独特的德式腔调。驾驶一款敞篷跑车却没有阳光的眷顾，这就像一场已经精心准备的约会却少了主人公。好在我很快便为这个不太满意的开始找到了另一个愉快的出口。若以超跑的标准衡量，这一代的保时捷911无疑是平易近人的。我不需要绷紧神经，不必小心翼翼，也无需逼迫自己，舒适的坐姿、不错的视野和传统精致的保时捷内饰似乎可以顺应我的所有心情。我深知你可以让我立刻感受到你澎湃的热情，但我却感觉不到你丝毫的急躁，在我们刚开始相处的这段时间里，你用你的耐心让我看到，原来激情也可以来得如此温柔。