足够大/足够优惠 详细实测新款帝豪EC8

● 0-100km/h加速

    帝豪EC8起步时，动力很猛，轮胎会短暂打滑，1挡的加速感不错，进入2、3挡后平淡下来。变速箱换挡依旧非常平顺，但动作有点缓慢，略微影响了加速时间。最终，10.13秒的加速成绩中规中矩。

    与3款同排量的合资品牌车型相比，帝豪EC8的加速成绩并不逊色多少。

● 100-0km/h刹车

    全力刹车时，来自刹车踏板的反馈并不剧烈，脚面不会有太多的不适感。ABS的作用均匀，从曲线图中我们可以看出减速度比较稳定。最终，40.68米的平均刹车成绩相当优秀，并且刹车系统在多次测试中未见衰减现象，表现优异。

    分别与合资品牌同级别车型、自主品牌同级别车型和同价位车型相比，帝豪EC8的刹车成绩名列前茅。

● 全文总结：

      再来看看竞品，EC8的主要竞争对手是同为自主品牌的中型车，比如比亚迪G6，奔腾B90，广汽传祺等。比亚迪G6是这些车型中唯一搭载涡轮增压发动机和双离合变速箱的，也是售价最便宜的；奔腾B90使用的马自达6睿翼平台使它的底盘技术相对成熟；同样，广汽传祺也一直以“欧洲血统”作为卖点。EC8的综合表现不错，面对这些竞争对手，它没有哪一项优势十分突出。

    帝豪EC8目前售价9.98-20.98万元，价格区间跨度很大，这样的好处就是低配车型可以主打二三线城市，高配车型可以适应一线城市。不过，现在很多合资品牌中型车也已经进入15-20万元区间，比如索纳塔八、雪佛兰迈锐宝，标致508和蒙迪欧-致胜等。这么以来，帝豪EC8的中高配车型将不再具有价格优势，只能靠丰富的配置与合资品牌抗衡。花同样的钱，消费者是否愿意选择配置高的自主品牌，我们等待市场来证明吧。

    另外，我们这次测试的只是一款试装车，厂商表示正式上市的商品车已经过产品优化，我们也期待对EC8的量产车型再进行一次详细的体验，看看是否真的有进步。