足够大/足够优惠 详细实测新款帝豪EC8

● 驾驶感受：足够舒适

    这台2.4L发动机拥有162马力的最大功率及210牛米的最大扭矩，较老款变化不大，新发动机更宽泛的扭矩区间对加速有一定帮助。这台发动机的怠速噪音有点大，不过正常行驶时还是比较安静的。

    6速手自一体变速箱来自DSI（位于澳大利亚的世界第二大变速箱厂，于2009年被吉利收购），吉利会陆续将这台6AT匹配于旗下各款车型，比如8月31日上市的全球鹰GX7 2.4L自动挡，搭载的就是这台变速箱。再看看同级别车型的配备情况：几乎已经没有厂家还在使用4AT，因此EC8搭载6AT不能算领先，应该称之为“赶上了潮流。”

    低速时，变速箱会把换挡转速保持在2500转左右，而发动机在2000转左右动力就已经不错，因此，开EC8很少会有肉的感觉。即便你在2000转出头时收油，变速箱也会保持当前挡位，以确保足够的动力输出。

    如果想要更多的动力，就得有点耐心了。变速箱的程序太过“慵懒”，深深踩下油门，降挡速度很慢，大约2秒过去了，发动机终于来到4000转，还好，此时的动力表现还是不错的，并且动力的递增十分线性，没有什么突兀的感觉，乘坐起来很舒服。

    虽说反应速度比较慢，但是从舒适性角度看，这是一台非常棒的6AT，换挡平顺性堪比CVT变速箱。不仅如此，它也能够提供良好的燃油经济性，80km/h时发动机的转速只有1600转左右。

    转向方面，机械液压助力的方向盘低速有点沉，停车入库时会有一点费劲；跑起来之后转向力度合适，不过路感的传递过于丰富，对于EC8来说，这显然没有必要。

    EC8采用前麦弗逊/后双连杆独立悬架，行程适中，调校偏软，即便是在碎石路和搓板路上行驶，庞大的车身也不会有大幅度震动。在铺装路面上行驶时，细小的颠簸很难传入车内，遇到较大的坑洼时，悬挂对车辆的支撑还不错，车身不会像船一样忽忽悠悠的晃动，颠簸感过去得很快，舒适性得到保证。