进一步的大众家族化 试驾大众全新捷达

动力组合：一增一减

　　首先来说动力组合中的“一增”，指的是搭载了新型的EA211发动机，以1.6排量为例，相比以往的EA111同排量的发动机，采用了MPI发动机技术和铝缸体等技术改进，重量比EA111发动机还要轻14 KG。实现了最大功率81千瓦，最大扭矩155牛米。这些还只是“纸面上”的改进，毕竟增加的4千瓦功率在实际驾驶中感觉不明显，对于EA211发动机提升进步最大的就要说油耗了，这个在后面文章中会用数据加以证明。

　　由于全新捷达和桑塔纳动力总成全部一致，在发动机舱内注意到了一个相比老款车型不一样的变化。那就是发动机的进气口不再是对着进气格栅，而是转向了左侧大灯的方向。经过与厂家人员的初步沟通，其设计是为了保证更稳定的进气，减少因为高速行驶或者静止怠速的进气量不同，对发动机的正常工作产生影响。

　　下面，再来说说动力组合中的“一减”。在以往大众的家用车型中，自动档配备的都是Tip-tronic 6速手自一体变速箱，但是在全新捷达和桑塔纳的身上，我们见到的却是“缩水”版。现在搭载的6速自动变速器，是日本爱信的特别定制版，减掉手动模式后，可以在一定程度上降低车辆采购成本。这个改变应该是做过市场调研的，在国内普通消费者中，确实很少有人会经常切换到手动模式进行驾驶。也许是这两方面的原因，促使现在6AT的出现。

　　不过S挡的响应速度还是不错的，每每试探性的深踩油门，都会第一时间将挡拉升转速，当持续深油门的时候，它就会去“压榨”发动机的扭矩了。