无需祭拜，重新再来 解析大众全新捷达

全新捷达已不是以前老捷达那风风火火向技术和质量永不妥协的奋进青年，重头再来，重新设计的新车沿袭国民车这个精髓，将实用和易用传承到底。

正当桑塔纳为自己来之不易的复活轰轰烈烈大造声势之时，同样在中国车坛有着举足轻重地位的捷达也悄悄完成了历史性的更迭。这次的转变由内到外、彻头彻尾，而向来自信满满的一汽-大众再也不愿沉默，一纸重寻1998年捷达白山黑水之路的雪国长途试驾英雄帖似乎想让到场之人共同追忆老捷达曾经那些风华岁月。1100公里的总里程虽不及桑塔纳动辄上万公里漫游洲际般惊心动魄，但偏偏赶在12月末这个天寒地冻的时节从长春出发，一路途经哈尔滨、牡丹江最终到达长白山的“溜冰之旅”还胆敢全程交由媒体驾驶才知北方人有多慷慨、豪迈。

和上海满大街跑着上海大众、别克、荣威的情况一样，长春这座汽车城的道路也被奥迪、一汽-大众、马自达这些本地车占领着。这里是14年前捷达第一次外观改款后的“白山黑水”国内大规模试驾活动起点，同时也是21年前第一台国产捷达的老家，它虽只比桑塔纳晚出生8年，两车的命运却迥然不同。

1997年12月，一箱Jetta A2全散装进口零件在这里借用一条奥迪100生产线组装成功，并花掉数十万元从一车厂手里买来差点就成为摩托车品牌的“捷达”中文商标。没有浓郁的官腔味道，体积又灵巧而且售价相对更低，尽管如此，动辄20余万元的售价和普通家庭根本划不上等号，倒成了大款阶级的私人用车首选。在捷达飞入寻常百姓家之前它先飞进了华西村。1993年初，一则华西村订购250台捷达轿车分发给村民使用的新闻吓了全国一大跳，人们纷纷感叹自己怎么没生在那村里的同时也明白了

此时的国产化率更是达到了84.02％，比桑塔纳达到这一数字少用了近5年，而身子骨却依然皮实、耐用。在富康随着产量提高成本售价越来越亲民的时候，捷达却依然坚挺。那时候，刚刚在汽车工业有所作为的国内车厂还在对德国的先进工艺膜拜得五体投地，天天想着如何才能拉近差距，而捷达正是被各种新技术簇拥的一代宠儿，诸如每缸5气门；5速手动变速器；自动变速器，统统都是打它那而来。别说减配，若是原地踏步不思进取都会被视为逆天。新鲜的技术和不打折扣的品质挺住了捷达的价格，同时也让这个品牌的口碑名声大噪。