还是当初的那个她吗？试驾新捷达1.6AT

● 全新的EA211动力传动总成

　　尽管构建于跟POLO一样的PQ25平台，不，按照厂家的说法应该叫做加强型PQ25平台，因为轴距加长了，但新捷达还是很幸运地享用到最新的EA211系列发动机。为什么说幸运呢？因为EA211本来是专供大众最新MQB横置发动机模块化平台的，目前PQ25平台用得最多的还是EA111系列引擎，事实上MQB很快就会宣告PQ时代的结束。

　　好了，连我也给各种平台搞糊涂了，简单来说，假如你买了新捷达的话，那还是可以在POLO车主面前得瑟一下的。因为你的EA211发动机采用了全铝合金缸体，集成度更高，尺寸更小，重量更轻，而且进气端采用了VVT可变气门正时，最后动力数字更加漂亮了，而且油耗也降了不少。

　　不过比较可惜的是，EA211的精髓其实在于TSI涡轮增压和ACT闭缸技术，这些都不会出现在新捷达身上，因为新捷达目前只推出1.4L和1.6L两种排量，呵呵，所谓知足常乐嘛。对了，差点漏了，EA211又回过头来重新用上正时皮带了，不过也无需过分担心，按照厂家介绍这正时皮带与发动机等寿命。

　　变速箱方面，新捷达提供MQ200五挡手动变速器和爱信的AQ250 6速自动变速器，1.4L排量只跟MQ200搭配，1.6L则两种变速箱都可以选择。关于这两台变速箱没什么好说的，MQ200已经是公认的五挡手动变速器典范之一了，至于AQ250也几乎出现在国内所有非DSG的大众家族车型上面。我们这次试驾的全部是1.6L+AQ250 6速自动变速器型号。

● “大众化”的基本功夫

　　优异的车身刚性是每一台大众车型的必修课，新捷达也不例外，车身51%以上采用高强度钢板、超高强度钢板和热成型钢板，特别是底盘侧围框架加强件都用上了热成型钢板，抗拉强度高达1300~1500Mpa，是普通钢材的4~5倍。

　　少不了的还有激光焊接和空腔注蜡。新捷达车身顶盖和侧围都采用激光焊接，地板和纵梁采用激光拼焊钢板，减轻车身重量的同时也提高了整车碰撞安全性能。亲身体验过后，可以负责任地告诉大家，捷达还是原来那样皮实的捷达。

　　悬挂方面，既然源自PQ25平台，那自然是街知巷闻的前麦佛逊后复合扭转梁式半独立悬挂。按照我对多款大众车型的试驾经验，以及我自己那台同样是“板车悬挂”小两厢车的一些心得，其实只要弹簧K值和避震芯阻尼搭配相宜，日常行车也能够兼顾舒适和支撑。只不过在某些特殊的路况上，非独立悬挂的先天不足才会被特别放大出来，后面我会再详细展开。

　　轮胎其实也很大程度影响一台车的行驶表现，新捷达用的是韩泰OPTIMO K415系列，尺寸是正常水准的185/60R15。这款轮胎没啥特长，就是耐磨，跑个3万公里还像新胎一样，跑个5万公里后看起来还会让你觉得换的话挺浪费的。不过副作用就是噪音大，雨天不够安心，所以我自己的小车就在快5万公里时把那四条175宽韩泰轮胎给换了。