令人期待的“活力虫” 大众全新甲壳虫

同高尔夫GTI一样，2.0TSI甲壳虫也配备了XDS电子差速锁，给运动操控性增加筹码。大马力前驱车往往推头现象较严重，而甲壳虫同高尔夫GTI一样，充满了抓地力的魔力，电子差速锁在悄然工作抑制推头的产生，使这款小车转向趋于中性从而更具玩味。在某些情况下，你甚至能感受到尾部的不安分，有些转向过度的趋势，倘若利用好FF布局前重后轻的特点，配合手刹玩出漂移非常容易。如果甲壳虫的方向盘尺寸能控制得再小一些，对操控手感更有帮助，好在转向力道称手、细腻，也足够有精准度。

新甲壳虫的中央仪表由三个大表组成，最大者为时速表，如果换成转速表岂不是更加运动有乐趣。不过中控台上的三个独立表是甲壳虫的特点所在，从左至右分别是油温、计时器和涡轮增压值表，既实用又好玩，特别是那个计时器，还可在起步后开启，方便竞速时记录圈速。这组小仪表可能是材料略显不足的内饰中最令人的激动的部分，到了夜晚，内部的氛围灯亮起，还可调节不同颜色，同样给了我惊喜，这一点与MINI有些异曲同工之妙。

提及MINI，不妨延伸讨论一下，在玩乐小车队伍中，甲壳虫究竟占据何地位？显然，甲壳虫70余年的发展富有品牌内涵，经典造型元素传承三代，经岁月考验打人心底，都是优势，而这一代车型增加了复古韵味，一改之前的唯美可爱，已不再有“女性专属”的嫌疑，适用范围更显广泛。其实，甲壳虫身材并不小，已达到紧凑轿车的级别，但双门造型和玩乐的气质使其仍有小车精髓。而在实用性方面，甲壳虫远胜那些小车，空间更大，后排乘坐舒适性相对较高。不得不说，在大众密集的产品线中，甲壳虫难免与自家兄弟尚酷短兵相接，同样都是双门coupe，又拥有相同动力配置的车型，好在前者的时尚个性品位与后者的纯粹运动范儿形成一定差别，如果对两者都喜欢，倒是要纠结一番。

客观地讲，2.0TSI的甲壳虫已算很强，足够有驾控的乐趣，而它不会是这个车型的终极版本，大众会用甲壳虫R再谈性能，届时在2.0TSI甲壳虫找不到的或想要找到的都将到来，怎不令人期待。