空间领袖 试驾体验马自达8 2.5L至尊版
MPV的存在意义在于能够满足商务以及家用的外观与内部空间，这正是别克GL8、本田奥德赛共同存在的特性。作为一名新竞争者，马自达8自然十分了解在这一市场中的生存之道。
马自达8 2.5L至尊版
+全新稓级的动力组合，灵活多变的内部空间。
-内饰配置不够丰富，方向盘的回馈过于轻浮。
对于MPV来说，如何在 7座的空间中创造出更为人性化的布局一直是日系品牌致力于研究的课题。马自达8对于车型自身的定位十分明确，“齐家、乐业、行天下”的口号也充分反映了它既能兼顾商务用途又能适应家庭使用的特色。称之为“无敌第二排”的座椅提供了横向滑动的功能，日常使用时可以拆分为两个具有扶手的独立座椅，而当满载7人时则能拼接为一整张座椅并提供 3人乘坐。
第三排座椅的利用率虽不及第二排，但也不能将它视为摆设。得益于平滑的车顶线条，头部空间尚可。座椅的位置被巧妙地设计到了后轮拱的前方，官方宣称这样设计的好处在于能够减少第三排乘客晕车的可能性，而带来的实际效果是第三排座椅的内部宽度有所增加。马自达82950毫米的轴距虽不及别克 GL8，但却要比其他两位日系竞争对手(本田奥德赛、本田艾力绅)都要长，结合可前后调节的座椅更是能够保证坐在第三排乘客的腿部空间和乘坐舒适性。当然，如果你觉得弯着膝盖的坐姿还不够自在的话，完全可以放平第二排座椅并联通第三排，打造出一个超大尺寸的双人躺椅。
马自达8在设计之初就决定向高端MPV看齐，所以两侧的车门具备了电控滑动开闭功能。这样的设计除了能够充分体现档次以外，更能节省车门开启时所占用的空间并保证上下车的便利性。同时，滑动门可以通过车门把手、位于B柱的按钮、驾驶席控制开关以及遥控钥匙这四种方式自动开闭，十分人性化。出于宜商宜家的定位考虑，马自达8的后备厢容积达到了270升，规整的空间放上几个大号的旅行箱不成问题，同时可供4／6翻折功能的第三排座椅更是能够在车辆非满载的情况下提供更为出色的载物空间，而机械式油压顶杆所支撑的尾门在开闭的力度和高度上也十分适中。
灵活多变的车内大空间是马自达8的立足之本，但在这里不得不提到2013款马自达8更为内在的变化。来自于马自达6睿翼上的2.5升发动机与5挡自动变速箱的搭配替代了老款马自达8上的2.3升发动机与4挡自动变速箱的组合。升级后的这套动力组合能够在6000转／分时输出163马力的最大功率，并在4000转／分时爆发出226牛·米的峰值扭矩，在输出功率上比老款马自达8提高了10马力，而在扭矩方面则提升了21牛·米。在低速时，2013款马自达8的油门速度响应有了一定的提升，当时速达到100公里时，发动机的转速能够维持在 2000转／分，多出的一个挡位除了能够降低高速时发动机的工作噪音以外，还能保证综合工况每百公里9.6升的油耗表现。而在中高速的加速能力上，虽然5挡自动变速箱的降挡反应不慢，转速的攀升速度也很快，但发动机亢奋的表现并不能带来明显的加速感，高速超车时会显得有些力不从心。采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构保证了更为舒适的乘坐感受，只是方向盘的手感过于轻浮，这直接造成了驾驶者对路面情况的感知比较模糊。
2013款马自达8把一般改款车型在外观以及内饰上大做文章的精力放到了对于动力系统的升级上，同时在售价方面与老款车型相同，相信这样的变化能带给新车更多的市场竞争力。
