前所未有的先进科技 试驾全新奔驰B200
舒适感受依旧氛围更添豪华
全新B200彻底告别了过去那种纯粹实用主义的内饰风格，它变得细致、优雅，你能很清晰的感觉到奔驰在这方面的用心和创新，不仅仅体现在选材和工艺细节。毫不夸张的说，全新 B200在内饰方面已经完全超出了这个级别所应该享受的待遇。
车门内侧全部采用黑／棕双色皮质包裹，贯穿中控台的大面积深色桃木饰板，显得豪华却又丝毫不显俗套，中控台上部三个圆行空调出风口采用独特的X形格栅，外围以镀镍材质进行装饰，整体风格与超级Z包车SLS AMG保持一致。棕色真皮运动座椅的包裹性很好，后排座椅略有些软，但却提供了良好的腿部支撑，长途行车的时候后排乘员一定非常惬意。
奔驰的工程师们对全新B200的空间结构优化可谓不遗余力。尽管轴距相比老款车型缩短了80mm，但通过将后排座椅向车尾移动等措施，全新B200丝毫没有损失后排腿部空间。同时弃用老款的“三明治”车身结构，利用节省下来的垂直空间降低座椅高度，这样不仅可以有效降低整车重心，并且明显扩大了头部空间，结合大面积全景天窗，明亮的车内空间感受可以让乘员保持轻松愉悦的心情。
动力全面提升配置领先丰富
我很高兴那台两气门2.0L发动机终于带着Autotronic无级变速器一起退役了，并坚信全新的动力系统会带给全新B200更大的市场突破。全新B200采用梅赛德斯-奔驰2011年推出的第三代BlueDIRECT汽油缸内直喷系统，1.6L涡轮增压发动机可进发115kW的最高功率，而且只要? 250r／min就能输出最大250N·m扭矩。配备7G-DCT湿式双离合变速器，动力输出的平顺性可能不如之前的 CVT变速器，但我们可以更容易的挖掘出驾驶乐趣，只要8.4s就可以把全新B200这个自重达到1.5吨的家伙从完全静止推到100km／h的时速上。
全新B级车号称“前所未有地融合了大量奔驰最新先进科技”。抛开包含音响／巡航／电话控制功能的三辐式方向盘、主副驾座椅加热、包括头枕在内的多方向电动调节及记忆座椅、双区恒温自动空调等常规配置之外，发动机启停系统、COMMAND系统、自适应前照灯辅助、盲点辅助和车道保持辅助、新的PER-SAFE安全预警系统等大量科技配置也悉数装备于全新B200之上。
操控细腻有余激情仍显不足
我并没有像编辑部同事建议的那样，驾驶着全新B200直奔郊区去征服一条条盘山道。毕竟前轮驱动直接决定了全新B200只是一辆带有“运动风格”的豪华旅行车，在北京城区内兜兜转转才是它最适合也最为擅长的事情。
在日常城市行驶中，当全新B200的发动机运转在1500～3000r／min时，扭矩输出非常平滑，转速达到 3500r／min之后，发动机开始带着一丝咆哮般的声音，相当动听。7挡双离合变速器与发动机的配合相当默契，日常行驶中很难感受到升挡动作，只有故意把油门踩到特别深的时候，才能明显感觉到扭矩的爆发。
全新B200的悬挂表现很称职。进入弯道，尽管重心比普通轿车要高，但车身在弯中的动态表现很均衡、稳定，全新多连杆独立后悬挂对车架的支撑也足够硬朗，在这个环节上全新 B200还是表现出了自己运动的一面。智能电子助力在低速转向时的表现轻松、细腻，随着车速提升，阻尼回馈的力度也逐渐加大，只需要很小动作就可以完成并线超车一系列动作，游刃有余。
当然，全新B200仍然存在一些不足。例如减振对于轻微颠簸的过滤不足，虽然向驾驶者反馈了更加清晰的路感，但对于舒适性存在一定影响，这点也与标配的高扁平比轮胎有一定关系。初次接触全新B200的驾驶者可能需要一定时间来适应它极为轻盈的油门踏板，甚至不需踩踏，只要把脚放到油门踏板上，重力就会让脚连带着油门踏板一起直接到底。在油门的前三分之一段，发动机输出动力很微弱，当油门进入中段的时候，你才能感觉到全新的动力总成与老款有什么区别，这可能为了凸显运动而故意如此设置。另外，与奔驰的其它车型相比，全新B200高速行车时的静音表现不够理想。
