激情的跨界玩物 详细测评英菲尼迪EX35

　驾驶辅助系统丰富，隔音效果出色

　　亮点：全景摄像头及实时路况导航系统让驾驶更轻松

　　不足：拥堵路面会出现频繁的抬头与点头动作

　　驾驶的舒适性及人性化这方面，日系车型一直都有着不错的口碑。英菲尼迪EX35的座椅继承了日产柔软舒适的特点之余还提供了不错的支撑力和包裹性。悬挂的调教除了前文所说的操控性出色外，其偏软的弹簧带来了不错的舒适性，对于路面的细碎颠簸有着不错的过滤。

　　如此调教的悬挂兼顾了舒适和运动，但厂家似乎忽略了中国的路况。目前国内除了北上广这三座著名的堵城外，其他城市也日渐拥堵；英菲尼迪EX偏向舒适的悬挂弹簧便给驾乘人员带来了不适。上文已经提及过EX35动力的迟滞性，与这前段柔软的悬挂搭配后，在拥堵路面不断连续进行加速和制动时，车辆便会频繁出现的明显抬头与点头动作。

　　夸张点来说，这种状态跟玩跷跷板没太大差别了；驾驶者若讨厌乘车的人可尝试连续数次大脚油门/制动，晕车呕吐几率相当高。对于用户来说，若烦厌这样的表现可选择略为牺牲舒适性换装更运动、强度系数更高的弹簧。

　　说到城市拥堵路况就不得不说EX35上的导航系统了，该导航系统在功能上与一般的车载导航系统差别不大，最大特点就是加入了实时路况信息（跟搜狗地图的功能一样哦）。这对于拥堵城市来说非常实用，如果要问这全中文的娱乐主机为何有别于悬挂那原汁原味的调教而符合国情的话，那么答案就是该系统由东风日产车载信息开发科所提供。EX35这一套车载系统在功能上仅仅是导航拥有了实时路况信息，日产的CARWINGS智能+行车系统其余功能并未加入。

　　选购EX35的用户虽然不会得到较强的通过性，但依然能享受到SUV所带来的良好视野。首先从车内布局来看，中控台纵深较短以及较一般车型低的仪表盘搭配较高的坐姿有着不错的前方视野。

　　可是位置较低的仪表盘会让驾驶者查看仪表盘的时候，视觉下移幅度要比驾驶大部分车型时大。宽大的后视镜也提供了不错的侧后方视野，但这后视镜不但镜面大，硕大的外壳以及粗壮的A柱造成了比较大的盲区。

　　EX35的视野整体来说还是不错的，如果觉得在狭窄的道路行驶/停车或者在坑洼路面行驶时还是觉得信心不足，那么360度全景影像系统（AVM系统）以及全车雷达就能帮到你了。

　　倒车时，EX35的AVM系统会自动开启。而车速低于10km/h时，通过中控台上的控制按钮可手动开启AVM系统，再次按动“CAMERA”按钮或触摸屏幕上的“画面切换”按钮可对屏幕右侧画面进行默认的右下方影像（带辅助线）与全景影像之间的切换。屏幕左侧的画面则通过变速箱档位D或R进行自动切换为前方影像或后方影像，两者皆有辅助线。

　　EX35的行车辅助系统无论在功能还是实用性上都是不错的，但其最大问题就是那分辨率以及发色数较低的屏幕。这样的屏幕产生最大的问题就是大幅降低了AVM系统的实用性，在野外的坑洼路面要从屏幕识别路面颜色与周边环境相近的凸起的石头或下陷的土坑比较困难；在环境较暗的地方也会出现同样的问题。

　　行车时的舒适性与便利性除了悬挂、座椅和行车辅助系统的便利性及人性化外，还有一大重点就是车辆的隔音。英菲尼迪EX35的隔音效果堪比奔驰R350、宝马750Li以及奥迪A8L等豪华行政座驾。EX35在时速60-120km/h时车内噪音变化并不大，平均为63分贝左右，表现相当优秀。

　　EX35除了隔音效果出色外，其配备的音响系统也是值得称赞。EX35配备了共11个扬声器的BOSE音响系统，而这套音响的特性如EX35一般充满激情。此套音响对低音的渲染效果尤为突出，不散不乱且结实有震撼力；而中音的还原、通透性还是相对不错的，至于高音部分应有的清澈感则相对来说略显干涩。

　　英菲尼迪EX35在行车舒适性以及便利性方面整体来说还是不错的，只是尽显自身特点时并没有兼顾到全面性及均衡性。这一点也反映了英菲尼迪有别于雷克萨斯以及讴歌这两个日系豪华品牌的特性。