山外有山 对比测试三辆跑车改装版赛车

科迈罗GT赛车搭载了一台KATECH提供的7.9升V8发动机，最大功率650马力，峰值扭矩800牛·米。科迈罗的前后车轮重量分配比较为理想，达到了55：45。顺便再说一下车身重量：尽管它的车身非常宽大，但是车身的重量要比想象中轻，Serani United公司对科迈罗实施了瘦身计划，拆除了多余的装饰，加装了防滚架，内饰也更多地使用碳纤维材料，聚碳酸酯窗玻璃，车身重量1.34吨，比同型号量产车轻了0.53吨，对于这样大面积的改造需要有大量资金的支持。改造后的科迈罗还是相当具有竞争力的。

然而经过这样大手笔的改装后，它的性能同其量产车型相比到底如何呢?这是个好的问题，我们马上告诉您答案。在开篇的时候，我就说了，我并不是一个赛车专家，我并不能给您准确的答案，但是我请到了一位赛车专家——沃尔夫·卡曼先生来给您解答这个问题。他不仅仅驾驶过许多GT赛车，而且参加过07赛季ADAC GT比赛。

沃尔夫·卡曼先生也是第一次驾驶这款美式肌肉赛车。启动，搭载V8发动机的科迈罗赛车体现出强劲的动力，伴随着发动机的咆哮声，如离弓之箭飞驰而出。几圈之后，沃尔夫·卡曼给我们谈了他驾驶这款赛车的感受：“发动机的调校让动力输出非常平稳，加速响应性很好，推力强劲。对于这么大马力的赛车，如果没有牵引力控制系统的话，也许车轮会出现打滑现象。不过科迈罗GT赛车的操控性应该还有改进的余地。驾驶的时候，感到车身重量分布使车身重心偏前，为了让赛车平顺的过弯，必须注意不要让前轮错过入弯点。另一个问题是，这辆赛车的悬挂系统也需要改进以应对赛道上的颠簸情况。”刹车情况如何呢?“刚开始的时候刹车表现优异，在几圈之后，刹车踏板反应有点滞后。总体上来看，这辆雪佛兰 GT赛车是第一次参加ADAC GT大师赛，它在很多方面还需要改进，车队方面也会慢慢积累经验更好地改造赛车。这辆赛车还是非常有潜力的——尤其是它强劲的动力。”

充足的动力输出是科迈罗系列跑车的一大亮点。但是驾驶者必须掌握非常好的驾驶技巧才能充分发挥它的动力优势。科迈罗ZL1跑车内部配备了运动座椅，但是Karl Geiger公司并没有给这辆科迈罗ZL1装备合适的运动型轮胎。卡曼先生驾驶这辆ZL1跑车，在赛道上跑了几圈。他觉得：“动力性能是ZL1最大的优势，并且很有意思的是，这辆科迈罗 ZL1跑车在赛道上的速度表现并不输给科迈罗GT赛车。”科迈罗ZL1的悬挂调校要比我预期的好很多。跟科迈罗GT赛车相比，坐在ZL1上驾驶就好像坐在沙发上一样。