山外有山 对比测试三辆跑车改装版赛车
改装之后的GT赛车在比赛中胜出——这无疑是对同型号的量产跑车最好的市场宣传。
在我们向您介绍“车”之前，我先要向您简单的自我介绍一下：我对于赛车比赛并不是特别热衷，也许仅仅局限于对每年一次的纽伦堡24小时耐力赛的些许了解——观看24小时耐力赛让我心潮澎湃。从这点可以看出我对赛车比赛知之甚少。跟我比起来，您肯定知道：世界拉力赛冠军挪威人索伯格和他的座驾斯巴鲁，F1七次年度总冠军德国人舒马赫和他的红色法拉利。
虽然我在赛车方面不是专家，但是一次比赛激发了我对赛车的关注。在2011年年底的时候，奥迪R8G下和保时捷911 GT3 RS 4.0进行了一场速度角逐赛。两台动力性能卓越的跑车从我眼前飞驰而过，直道极速行驶，减速入弯，出弯加速，车轮扬起砂石，赛场充斥着发动机的轰鸣声，这就是赛车的魅力。也许你的脑海里也时常出现这样的画面，想象着自己有一天能够坐在赛车驾驶舱，操纵赛车在赛车场上尽情飞驰。
也许你还没有从这么富有“激情”的画面中走出来，但是马上我们就要开始进行一项测试。我们会试驾三辆原厂跑车和在此基础上进行改装的参加德国ADAC GT大师赛的赛车。这一次，奥迪R8 GT和保时捷GT3 RS 4.0又一次狭路相逢，除此之外，雪佛兰科迈罗ZL1跑车也同时参与角逐。
也许你会觉得这三辆跑车相互之间并没有什么可比性，但是你错了，因为基于这三辆跑车改装的赛车都参加了今年的ADAC GT大师赛。允许参加ADAC GT大师赛的赛车必须符合国际汽车运动联合会(FIA)的 GT3赛车标准，GT3是国际汽联规定的一个赛车分类标准，不过国际汽联对于符合GT3标准的赛车要求可谓相当宽泛，规则里面出现最多的词汇就是“要使用国际汽联认证的零部件”而并未做过多的解释。凡按照要求改装的车型都是以量产车为基础，各大车厂及私人制造商都热衷于打造GT3规格的赛车。在刚刚结束的这个赛季，一共有33支队伍参加比赛，总共33辆参赛车以13款量产车型为基础改装而成。参赛的车队在改装车辆的时候必须符合赛事规则——“综合性能的平衡”，赛事规定了赛车纵向和横向动态动力学平衡比例。这不是直线竞速比赛，不能单纯地只关注赛车动力性，如果只看动力输出，650马力的雪佛兰科迈罗显然比500马力的保时捷 911更为强劲。
美国YACO车队使用的是基于雪佛兰科迈罗改装的GT赛车，科迈罗是典型的美国肌肉车，外形粗犷，线条分明，外观看上去异常凶猛，甚至让人觉得是有些“暴力”的车。改装后的科迈罗GT赛车前部使用了大型碳纤维运动套件，以提高赛车高速行进中的稳定性，同时为了保证发动机效率，排气管位置被安置在前轮的两侧。科迈罗的车身较宽，整体感觉沉稳踏实，就像科迈罗在变形金刚电影里面的角色一样充满力量。也许Hans Reiter这个名字大多数人都不太熟悉，但是如果提到 Reiter Engineering和它改装的兰博基尼赛车，部分改装车迷可能会有点印象。由Hans Reiter成立的Sareni United公司打造了这辆雪佛兰科迈罗GT赛车。在价格方面，科迈罗GT的售价只有23万欧元。
