温顺的大马力猛兽 奥迪R8 V10 5.2 FSI

超级跑车能令人产生敬畏的不仅仅是其高昂的价格，还有那难以驾驭的骇人动力，要知道这些机械猛兽个个都拥有着超乎想象的力量，想要驯服它们，首先你必须有超越常人的驾驶技能。所以当我面对眼前这一大群搭载着V10动力，最大功率几近400 kW的奥迪R8时，犹如面对着一队狮群，心里难免有些小紧张，甚至不得不承认，在气势上占得优势的并不是我。

作为超跑中的后来者，奥迪R8在设计造型之初面临着不小的挑战，一方面要营造出超级跑车的独特气场，并且决不能与已有对手产生半点雷同，另一方面还需延续出自家的品牌特点，但才华横溢的奥迪设计师们做到了，R8的造型充满力量与灵动，堪称经典佳作。相比之下，R8车内留给设计师发挥的空间并不多，作为奥迪家族中的一员，R8无论是仪表盘造型，还是中控面板的各类按键，一切看似陌生，但实则都是那么令人熟悉。单就用料与制作的精良程度而言，由内卡苏姆工厂手工制造的R8还是显出了显赫的地位，毫无瑕疵的工艺让人不禁感慨人类科技的伟大。

坐进桶形座椅，与身后的那台5．2L FSI V10发动机仅仅是一块玻璃之隔，因此即便是停车静止时，我脑中也会幻想着V10发动机一会将如何咆哮以及散发炙热的场景。那台拥有386kW最大功率和530N·m最大扭矩的5．2L FSI V10发动机来自兰博基尼，除了效力于Gallardo之外，之前奥迪S8也曾应用过它。而在由铝镁合金打造的R8轻量化车身上，这台V10发动机更是有了用武之地，它可在3．9s内将R8推至100km／h的速度，最高车速更是高达316km／h。

尽管奥迪R8是很多车迷心中近乎完美的“神”，但如果拿出钥匙恐怕还是有不少人会跌破眼镜。R8的折叠钥匙与奥迪其他车型毫无差别，起动时仍需要转动钥匙点火，不过V10发动机却会在起动的瞬间低吼一声，似乎是在提醒驾驶者已到了需要集中精力的环节。R-Tronic 6挡双离合变速器虽然在操作上与传统方式略有不同，但同样易于上手。如果只是低速行驶，R8会把自己伪装得像是一辆家用轿车，不但平顺安静，甚至变速器还会早早选择升挡，但此刻没人会掉以轻心，谁都知道这一切的平静仅仅只是伪装而已。

按下变速器面板上的SPORT键，握紧方向盘，V10的力量会在油门触底的瞬间爆发，此时挡位间的交替变得毫无平顺性可言，每次换挡都会伴随着座椅猛烈撞击后背完成。与兰博基尼Gallardo那高亢、震耳欲聋的声响相比，奥迪R8并没有太过造次，只是通过适度的轰鸣来表明身份而已，但加速的过程却是疯狂躁动，毫无冷静可言。暴怒的发动机拼命驱动着四个19英寸的硕大车轮，强大的加速度不时地干扰着人体正常的血液回流，粗鲁的变速器不断催促着车速持续提升，甚至每次弯前减挡的补油动作都会伴随着一记猛烈的轰响。但事实上，这头猛兽并没有给坐在驾驶席中的我施加太多压力，电光火石之外，也表现出于一份难得的理性。

尽管R8拥有着超级跑车所必备的蛮力，但丰富的电子系统却能让脾气暴虐的猛兽变得有礼有节，不那么肆意妄为。在珠海赛道那些复杂的弯道面前，ESP系统就像是一个拥有丰富经验的影子车手，总会恰如其分地先你一步把即将甩动的车尾控制住，它会让你对之前的冒失举动有所领悟，但却不允许你冒险。既然有影子车手护航，那么作为驾驶者，只管踩下油门，尽兴享受就是了。带有限滑差速器的quattro四驱系统同样也是帮你驯服猛兽的“功臣”，面对赛道中突如其来的大雨，我曾一度担心这头猛兽的脾气会变得无法捉摸，脱离正确的轨迹，但R8的表现却要比预想的稳定得许多。这套quattro更偏重将动力输送到后轮，但当出现打滑的时候，10～35％的动力会被立即转移到前轮，以保证足够的稳定性。此外，V10车型所配备的陶瓷制动盘也有着极佳的热衰减抑制功效，弯道前能够在瞬间将车速减至合理范畴，减少了你犯错的几率。在这多重保护下 R8变成了一只温顺的大马力怪兽，能轻松令你亢奋不已，但又足够安全可控，这份乐趣自然是不言而喻的。