四驱的本质 测试斯巴鲁Symmetrical AWD

测试用车：斯巴鲁新森林人2.5i CVT豪华导航版

　　去年底才上市的新森林人是本次测试中最新的一款车型。这一代森林人同样全系装备的是ACT-4四驱系统，同时辅以最新一代的CVT变速箱。它在市场上，要面对的是一批装备了全新一代智能四驱系统的城市SUV，在没测试前，谁也不知道新森林人将来说话是不是还那么有底气，看看再说。

    在第一组测试中的新森林人：

    和前面的测试车辆一样，左后车轮着地，其它车轮全部在滚轮测试台上。随着油门力度不断加深，车轮转速不断加快，但打滑的车轮很快得到控制，而且电子系统仍在不断试探车轮的抓地情况，目视车轮转速，我们可以看到动力分配比例也在前后轴之间不断发生着变化。

    其次，也是最为重要的一点，由于电子系统模拟出限滑差速器的功能，其它车轮的无效动力输出被制动系统限制，更多动力被分配到了有更多抓地的车轮，因此拥有抓地的左后车轮从一开始就能保持转动。

　　只因单一车轮在下压力有限的情况下，一开始还不足以推动车辆越过滚轮测试台，随着动力输出的逐渐加大，新森林人最终并不太费力的从台架上脱出。且整个过程中，动力传输一直非常高效、有效。来看下【视频回放】：

    在第二组测试中的新森林人：

    由于加入了可以在低速状态增加后轮动力的X-MODE功能，在左前、左后当侧着地，另一侧车轮空转的第二组测试中，我们尝试以不同方式通过，对比它们之间的表现差异。

　　1)VDC默认开启，X-MODE默认关闭，只需要轻轻给油，新森林人便非常轻松的克服了单侧车轮无抓地且被陷入滚轴的阻力；2）关闭VDC和X-MODE，通过时的发动机转速比第一次稍高；3)关闭VDC并打开X-MODE，通过却变得比前两次都更加困难，车轮打滑更加严重，直到激活VDC被再次激活并锁止空转轮胎，车辆才得以前行越过障碍。（注：VDC不可完全关闭，系统仍会自动强制激活。）

　　和其它车型一样，可以看出VDC电子辅助系统对它来说是非常必要的。而与老款车型相比，其ACT-4匹配的是最新一代CVT变速箱，与之前老款的四速自动箱相比动力传送更加平顺，传动效率及可靠性表现在测试中都有不错的发挥。

　　另外，需要说明的一点，对于前后动力分配的比例，斯巴鲁论坛的一位网友冬寅（在斯巴鲁群马本部担任森林人设计工作的一位华人）也在论坛中纠正过，现在的森林人前后动力分配通常在75:25（实测）到60:40之间。尽管我们目前的测试还不能直接测算前后传动轴的真实转速，但目测可以看出其前轮是不可能分配到接近90%的动力的，也基本可以验证以上说法。

　　斯巴鲁新一代森林人进一步加强了软硬件的优化升级，在VDC的有力帮助下，还拿出了能进一步提升越野脱困表现X-MODE模式，使新森林人在没有机械式锁止机构的基础上，全部通过电子系统的分析控制，保持动力的快速、高效分配，的确给我们留下了深刻的印象。

　对于主动式扭矩分配AWD的总结：基于这三款在售车型的实际测试表现，我们发现ACT-4动力分配的特点很大程度上依赖于电子系统（VDC）的辅助，或许正因为如此，这三款车的VDC都不能完全关闭。但是很明显，斯巴鲁对于新车型的设计，更加注重软硬件的优化匹配，于是我们看到了力狮缺失限滑差速器锁的无奈，看见XV、新森林人在得到VDC协助后的轻松惬意。

    我们在新一代车型上看到了设计理念的转变，当然少不了电子系统处理能力升级所带来的鼎力支持。但是这也意味着传统四驱理念同时被修正，这是从追求更为均衡的前后动力分配，到追求更高效的驱动力分配的理念转变。