另辟蹊径走自己风格 国产凯迪拉克XTS

　市场前景分析

　　凯迪拉克作为北美豪华品牌的代表，在中国市场可以用命运多舛来形容，7年前国产的SLS赛威拉开了凯迪拉克进军中国豪华车市场的序幕。然而，7年的时间过去了，SLS赛威非但没能随着中国豪华车市场的快速增长迎来“春天”，反而呈现出江河日下的局面。尤其是在奥迪A6L、宝马5系完成国产升级之后，赛威SLS更是惨不忍睹。据乘联会最近数据显示，2012年全年赛威SLS的销量仅仅为7007台，刚刚过去的1月份，赛威SLS的销量仅仅为1台，而奥迪A6L的销量已超过1.6万台，差距之大令人唏嘘。然而， XTS作为赛威SLS的接任者，能否一雪前耻，进而打开转凯迪拉克品牌在中国市场的新局面呢？

　　在品牌方：凯迪拉克并不输给德系奥迪、宝马、奔驰，但是对于中国市场来说，BBA已经驰骋多年，在人们心中起到了“先入为主”的效应，它们就是豪华、品位、性能的代表，凯迪拉克相比BBA来说缺乏的是“知名度”。另一方面，选择这个级别的用户很在意保值率，然而市场占有率决定着保值率的高低，对于销量不高的凯迪拉克来说，保值率偏低。就拿凯迪拉克市场表现最好的SRX来说，动辄6万以上的优惠并没有带动销量的上扬，而奥迪Q5几乎没有优惠的政策，却能带来平均月销8000台以上的销量， 这从侧面反映出凯迪拉克品牌的孱弱。

　　在价格方面，凯迪拉克XTS入门级车型价格与奥迪A6L入门级价格相近，但是在配置上要略胜一筹，而宝马5系、奔驰E级的价格则偏高，从这一点上看，凯迪拉克XTS在价格上的优势较为明显。

　　在尺寸方面，XTS把竞争对手锁定为奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级，但是从尺寸上来看，凯迪拉克并不占优势。这个级别轴距超过3000mm已经是“潜规则”，然而XTS的轴距仅为2837mm。对于注重后排空间的用户来说，非常致命。这可能与凯迪拉克一直强调XTS“短前悬、长后悬”的设计有关，这样的好处就是使XTS后备箱容积达到了509L。然而，细心的人仍旧可以发现，XTS平台是君越平台的升级版，与别克旗下的林荫大道属于一个平台的产物，但是林荫大道5175mm车长、3009mm的轴距都超过了XTS。XTS作为更为豪华的品牌，在尺寸上的缩水令人费解。

　　另外，在动力性方面，凯迪拉克XTS在诸多宣传中一直在强调性能， 2.0T发动机198千瓦的功率却能带来355牛/米的最大扭矩，表现的确不错，奥迪A6L 2.0T发动机最大功率为132千瓦，扭矩为320牛/米，而同排量的宝马2.0T发动机功率为135千瓦，最大扭矩为270牛/米，但从数据上看，XTS占据上风，但是对于选择这个级别车型的用户来说，对于性能的追求远没有对空间么苛求。此外，XTS全系匹配的6速手自一体变速器，与奥迪A6L主流的8速CVT以及宝马5系8速手自一体比起来稍显“寒酸”，至于动力与传动系统搭配效果如何，有待试驾去验证。

　　不过，XTS装备的凯迪拉克MRC主动电磁感应悬架系统显得很厚道，这套系统以每秒1000次的频率改变悬挂阻尼，在复杂的路面状况下能确保最佳的抓地力，提升了操控性及驾驶乐趣，而由著名品牌Brembo定制前制动系统在这个级别中很少见。由此我们不难看出，凯迪拉克XTS在在舒适度与空间上忽略了一些，反而在操控性与动力方面更加注重，这是否是未来豪华中高级车的发展方向仍有待商榷。

　　在配置方面，XTS的CUE（CUE是Cadillac User Experience的简称）系统，可谓是一大亮点。但这套系统和奥迪MMI、宝马i-Drive类似，只不过这套系统中加入了语音识别系统，而且取消了在奥迪MMI、宝马i-Drive登系统上常用的圆形多功能方向键，所以整套系统的操作基本靠“触摸”来完成，但是对于一般人来说，需要耐心学习才能掌握。一位曾参加深度试驾XTS的编辑曾说，要想熟悉整套系统，没有两个小时下不来。而宝马5系、奥迪A6L的操作模式主要是旋钮操作，相对比较简单且人性化。显然，XTS这套系统更加“年轻化”，更加注重年轻人使用习惯，再有就是聘请皮特代言，也反映出凯迪拉克想要走“年轻”、“豪华”、“性能”的路线。

　　此外，车型丰富程度也是影响销量的因素之一，在竞争对手中，奥迪A6L共计10款、宝马5系7款，而凯迪拉克XTS仅有5款车型，消费者选择性很小。在品牌力不足、车型可选择性不高的情况下，要想在销量有大的突破有一定难度。

　　不过，通过分析发现， XTS在迎合消费者方面与德系品牌仍存在差距，如果直面竞争，一方面会弱化主打的“豪华性能”；另一方面也会失去开辟豪华运动中高级车细分市场的机会。因此，凯迪拉克XTS与其与奥迪A6L、宝马5系直面竞争，倒不如另辟蹊径做真正的自己。

　　编辑点评：

　　凯迪拉克XTS竞争对手剑指宝马5系、奥迪A6L，尽管2837mm的轴距与前两者均超3000mm的轴距相形见绌，但34.99-56.99万的售价为XTS增加了一些竞争力。作为深耕中国市场的豪华品牌来说，凯迪拉克不算是后来者，但是一直没有拿捏好中国消费者。但今天，通过XTS相对厚道的价格、丰富的配置，不难看出凯迪拉克这次是有备而来，然而XTS能否打破豪华中级车市场长期被BBA垄断的局面，进而分得一杯羹呢？狭路相逢勇者胜。