来势汹汹 试驾凯迪拉克XTS 28T领先型

　　的确，我们所熟知的每一个豪华品牌都有非常明确的品牌标签，或尊贵，或内敛，或运动，而在全新面世的XTS身上，我们见识到凯迪拉克虽然作为一个百年品牌却依然保持蓬勃生机的秘诀，也就是：创新。无论CUE人机交互系统也好，MRC主动电磁悬挂也好，还是BOSE主动降噪功能，在XTS里面似乎总有挖掘不完的新玩意，新理念。

凯迪拉克XTS创新之旅视频

● 外观：钻石切割融入更多的饱满与大气

　　话说XTS的来头并不小，当时通用美国总部决定要造一台可以跟宝马5系、奔驰E级和奥迪A6等等正面交锋的豪华商务座驾，很快“英雄帖”便送达通用分布全球各地的七大设计中心，其中一员就包括中国上海。最后经过层层筛选集思广益，我们眼前的凯迪拉克XTS才逐渐浮出水面。

　　虽然身为一台全球车型，但相信XTS开发过程中少不了对于中国市场的特别照顾，除了凯迪拉克引以为傲的“钻石切割”之外，我们还看到不少饱满的弧面和细腻的曲线，对的，这让XTS显得更加贴近国内消费者，特别是豪华车消费群体经常挂在嘴边的两个字：大气。

　　但有时候，游走于顺应市场与坚持自我之间就像踩钢丝，一不小心就会弄巧反拙，以我们实地看到的芳容来说，这一次XTS的平衡功夫还真心不错。标志性的中折线贯穿整个车头，再加上宽大闪亮的V盾形镀铬中网，哪怕是在昏暗的地下停车场也能一眼认出它是一台凯迪拉克。而假如你翻看凯迪拉克近代的数款经典之作，便会发现这条中折线和锐利的“V”字型元素，其实在上世纪中期就已经是他们家的镇山之宝。

　　事实上中折线还一直延续到车尾，并在中间形成一个更加夸张的V型尖角，什么？跟在售的CTS有点相似？只要细看就会发现凯迪拉克XTS的后保险杆并没有CTS那样运动化，双出排气管也改成了商务色彩更浓的镀铬方形。

　　但真正最让设计师们呕心沥血的地方，恐怕非XTS的侧身造型莫属。水平方向上，XTS对于短前悬长后悬的热衷程度比其他同级竞品还要强得多，再加上前低后高的裙线和腰线，即使静止停着，也呈现出明显俯冲向前的姿态。

　　至于垂直方向，下身宽厚上身低窄，似乎是有意刻画出类似轿跑车一样的动感气息。夸张的C柱便是另一个印证，几乎不给车顶与尾箱盖末端留有任何转折的空间，直接就像Coupe一样自然过渡。

　　巧妙之处在于XTS特意在C柱设了一个小玻璃窗，并辅以宽大的镀铬装饰再加强调，这样便不至于显得臃肿，反而让车身变得更加修长而稳重。按照通用汽车国际运营部汽车设计副总裁博纳斯先生的说法，类似的C柱造型或者会成为凯迪拉克接下来一个非常重要的设计特征。

● 灯光：不局限于造型，更在意人车的交流

　　以目前的状况来看，恐怕再怎么夸张的LED日间行车灯造型都很难吊起大家的胃口，所以XTS另辟蹊径，在造型上面返璞归真，只采用往常的竖条灯带。但当你按下遥控钥匙的解锁键之后，却会意外发现车头灯、门把手灯和车尾灯会从前至后以一定的时间间隔依次亮起，而且还是类似数码产品那种“呼吸灯”的渐亮方式，让原本冷冰冰的金属机械显得颇有生气，相信没有人会抗拒这种友善的人车交流感。

　　竖直型尾灯向来是凯迪拉克车型的一个重要标识，也是老牌美式肌肉车经所乐于采用的经典元素之一。从正后方看，XTS两条细长的尾灯依然跟尾箱盖顶端的横向刹车灯组合成一个“几”字型，这跟其他凯迪拉克轿车是一致的。不过XTS的灯罩更大范围地凸出车身钣金之外，“钻石切割”果然名不虚传，引用老美们的话就是“不用摸，看着都感到锋利”。

● 轮胎：19英寸轮毂/前轮Brembo对向4活塞刹车卡钳

　　以XTS这么宽厚的车身来看，用上19英寸轮毂一点都不过分，呵呵，过分的是凯迪拉克还给它用上了Brembo对向4活塞前卡钳，这该让多少欧系车主眼馋啊。轮胎选用245/45R19的固特异EAGLE RS-A2，在官网上找不到这个型号的资料，但实地观察它的不对称花纹形状再结合XTS的车型定位，估计会是一款兼顾舒适、静音和一定操控性能的产品。

　　至于对向4活塞前卡钳，其实也不必要被Brembo的名气吓到，一般市区道路正常行驶的话，XTS的刹车特性还是十足的民用调校，脚感线性而直接，刹车踏板并不会像赛车那样的死硬。在XTS身上，对向4活塞的意义其实更在于高速或者重载时候的紧急制动效能，这一点也在我们后面的100km/h-0测试结果中也得到了验证。