有史以来最好的美国车 试驾凯迪拉克XTS

凯迪拉克希望通过XTS重新回归主流行列，单纯从产品性能来说，XTS堪称有史以来最好的美国车，完全不输于德国三驾马车，可在中国市场上，凯迪拉克面临的问题是，如何能够进入消费者的“欲望清单”

凯迪拉克轿车始终没有在国内打开局面，究其原因还是缺乏一款拳头产品。无论CTS还是SLS都比较美国化，外观设计和内部功能显得不够主流。或许是文化差别，或许是审美不同，凯迪拉克的轿车都很难入中国消费者的“法眼”，在德系豪华车处于统治地位的今天，小众就意味着小量，小量就可能赚不到钱。

而这一切都将在XTS到来之后发生改变，对于凯迪来说，XTS具有颠覆性的意义。可能有的读者觉得，当初2002年第一代CTS推出时同样具有颠覆性的意义。确实如此，第一代CTS是凯迪拉克重塑品牌的标志，它以“艺术与科学”的定位颠覆了21世纪以前凯迪拉克高贵但却守旧的印象。同时，第一代CTS试图在使用功能和驾驶性能方面学习欧洲对手，来吸引消费者。2008年，第二代CTS在设计升级的同时，更加强化了这种定位。而全新的XTS的颠覆意义在于：不再试图以欧化的功能设计和驾驶性能来标榜自己，而是很自信地层现出了美国风格，而且是一种现代的、领先行业的美国风格。

当然，在尺寸和规格上，凯迪拉克更加接近德国三驾马车。过去CTS的定位介于奔驰C和E之间，而XTS更加明确地将对应E级，因为尺寸更小的ATSS将和奔驰C级来竞争，我想这也是重新命名的主要原因之一。XTS的三维尺寸分别为5131毫米/1851毫米/1501毫米，轴距为2837毫米。单看数字绝对是一款超过5米的大车，可真车看上去和开起来都没感觉这么大。

这是因为各部位之间的比例比较和谐。车头是典型的凯迪拉克风格，网状的进气格栅比过去的格子气场更强大，大灯好像是被风吹长了，强调了车身的动感。侧身极简地只剩下于一条腰线，看上去薄如蝉冀，却又坚强有力。车顶线被抬高之后，5米1的长度被淡化，在这样的比例下，20英寸的大轮圈并不显得夸张。后悬其实很长，这是为了得到超过500升的行李厢。锐利的红色尾灯，像是镶嵌在银色车身上的宝石，带有高位刹车灯的尾翼具有同样的修饰效果。总体上说，XTS外观还是非常凯迪拉克，“和竞争对手相比，绝不失分。

开起来不觉得大，要归功于底盘系统的调校。MRC主动电磁悬挂通过每秒1000次的频率来侦测路面的状况，从而让减震器能够根据不同路面产生合适的硬度，来兼顾舒适性和运动性。其实，MRC技术只是一个基础(过去只装备给CTS-V和赛威)，真正实现XTS出色驾驶性能的，还是调校的方法。我在新浪微博中说过：“XTS车身稳定感很好，底盘扎实但不僵化，操控灵活而不轻飘，是不同于德系风格的、又完全够水准的豪华车感觉。”方向盘的感觉也不同于任何一家德系车，力度适中，有韧性，对于车身的控制不是那种“手术刀般的精确”，但也足够灵活和轻松，所以XTS开起来完全不像是一辆超过5米的车，而且长途驾驶的时候人的精神很放松，everyone can take it easy。