享受独有的驾驶乐趣 凯迪拉克XTS体验

在目前国内的汽车市场，德系车型基本占据了大部分的中大型车型市场，奥迪A6L、宝马5系和奔驰E随处可见，不过这种现象可能会有所改变。凯迪拉克XTS的诞生将在这个德系车型只手遮天的时期代表美系车进行全面的反击。凯迪拉克XTS不仅在外观的设计上延续了以往的钻石切割风格，CUE系统的加入也给XTS带来具有杀伤力的挑战资本，这些在之前的文章中都有所的详细介绍。这次我们为大家介绍这款凯迪拉克旗舰车型的驾驶乐趣所在。

凯迪拉克XTS要想向奥迪A6L、宝马5系这些竞争车型发起挑战，显然要拿出一些真正的实力才可以。先进的底盘技术成为XTS的最值得炫耀的地方，也是最有用的杀手锏，由麦弗逊式结构演变而来的HiPer Strut前悬挂结构以及MRC主动电磁感应悬挂系统让XTS的操控和乘坐舒适性表现很有优势。

智能底盘解析

MRC主动电磁感应悬挂系统可以根据驾驶模式选项以及实际驾驶情况来对减震器的阻尼进行实时调整，显而易见，这对于提升车辆的舒适性和操控性有着非常重要的作用。它利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次，动作反应要比传统通过液压或者气压阀门的设计更为快速，堪称全球动作最快最先进的阻尼控制悬挂系统。

HiPer Strut前悬挂可以根据驾驶模式选项以及实际驾驶情况来对减震器的阻尼进行实时调整，这对于提升车辆的舒适性和操控性有着非常重要的作用。与普通的麦弗逊前悬挂相比，转向节固定方式引发了主销内倾角的变化，更小的主销内倾角使得车辆在转向时车轮与地面能有更好的贴合性，从而提升车辆在弯道中的操控表现。

凯迪拉克XTS的后悬挂采用H-ARM独立四连杆+Air Suspension空气弹簧，具备更佳弹性与韧性，可同时承受纵向力和横向力，后桥和车身软连接带来更好的降噪减震特性。从这些特点上可以明显的了解到XTS更偏向于舒适，这样也与宝马奔驰那样硬邦邦的完全不同，毕竟这个级别的车型舒适度才是最重要的。