有多强大竞争力？全面解读凯迪拉克XTS

　　平心而论，凯迪拉克XTS算不上凯迪拉克最顶尖的车型，它的诞生是要接替DTS与STS/SLS，但从尺寸和底盘技术来看，它似乎没有超越SLS赛威；它下个月就在北美上市，离中国上市也很快了，但是目前却只有一款动力；它的定位到底在哪？有多强大的竞争力？本文就是要来探讨这些问题的。

● 轴距不长 但总长惊人

　　先不说凯迪拉克XTS的平台，它的外观还是很标准的凯迪拉克：钻石切割设计棱角分明、前后大灯竖直设计，都是标准的凯迪拉克风格。不过硬要说的话，细长的尾灯有点太过秀气。倾斜角很大的C柱让XTS的尾部看起来会误以为是掀背车。不过它确实是四门轿车，而不是五门掀背轿跑。

　　但从尺寸上，我们就已经看出了XTS和同平台君越的关系，相同的轴距、近似的宽度和高度，都说明它们来自“超级Epsilon II”平台——将来雪佛兰的高端车型Impala也会采用这个平台，而2737mm轴距的别克君威和雪佛兰迈锐宝则属于普通版Epsilon II平台的车型。

　　2837mm的轴距并不短，但XTS既然替代了SLS赛威，那么它的对手将会是宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级、英菲尼迪M系列一类车型。表面上，相比它们，这个轴距没有丝毫优势。但是看看5131mm的车长，它比长轴距版的宝马5系及标准轴距版的宝马7系都要长！难怪凯迪拉克的的北美新闻通稿中多处地方以宝马5系和7系作为对比。可以想象，凯迪拉克XTS的前后悬会很长。从下图中我们可以看到，XTS的长度主要体现在超长的后悬上。这超长的后悬不禁笔者回想起凯迪拉克上世纪50年代推出的Eldorado。

● 行李箱空间表现优秀

　　然而XTS修长的屁股带来的好处显而易见——509升的尾箱空间，比奥迪A6L的尾箱更大。看来坐在XTS后备箱里比坐在后排里要更舒服。从这里我们可以看出，凯迪拉克XTS是一款空间充足实用性很强的豪华车。

　　但某种意义来说，凯迪拉克的XTS，只是一款主流中型车平台衍生出来的高级轿车。而如果要继续提升凯迪拉克的品牌，那么凯迪拉克仍然需要一款可以和7系、A8、S级等车型竞争的大型豪华车、采用后驱或四驱系统，相比起来，笔者更喜欢凯迪拉克ATS这种定位清晰、目的明确的后驱运动轿跑。