面面俱到显实惠 解读全新天籁国产前景

一个有着中国特色的音译车名，承载的是一个在华保有量杠杠的庞大车系。它的血统很难一一道清，但有一点是明确的，这台可以在里面伸懒腰的车子，迎合了中国特色汽车消费市场的需求。在国产中级车竞争日益白热化的今日，天籁依然有着其不可替代的竞争力。而就在本月26日下午，新一代东风日产天籁正式发布，这款照样可以伸懒腰，同时也可以给到你8秒内破百迅猛动力的中级车，让你有了一个充分的理由，拿好雪碧和瓜子，把页面往下拉，来看看，这货究竟是个什么面面俱到的厉害角色。

● 天籁国产的一些前言后语

　　日产在近十年来的车子命名上都略显混乱，很难让人摸清路子，天籁就是一个典范。严格来说，第一代天籁是2003年推出，代号为J31的车型。一般来说，天籁车型被认为是日产Cefiro（国内以前曾进口引进过，中文名为风度）的继承者。

　　日产风度Cefiro是在1988年推出的日产中级车，坊间戏称为“死肥佬”，国内现在还有不少它的身影在大街小巷中出现，均为A32、A33这两代的车型，在上世纪九十年代中期开始进口入华，一直到2004年被国产天籁所替代。现时仍保持完好的多数为风度A33车型，搭载2.0L V6和3.0L V6两款六缸引擎，当时售价在40-55万左右。

　　凡是手指所触位置不是木饰就是真皮的风度，其定价和定位明显高于1999年便已国产的广汽本田雅阁，但竞争力却一直低迷。尽管其后座空间足以塞下一位全副武装的新娘，尽管那台2.0排量的VQ系列6缸引擎各种给力，也挽救不了过高售价的巨大劣势，因此东风日产天籁就在这时给出了最及时的答卷。

三款日系中级车 国产下线时间表
广汽本田雅阁	1999年3月
东风日产天籁	2004年9月
广汽丰田凯美瑞	2006年4月

　　刚才我们提到，第一代日产Teana是2003年推出的新车，并在2004年开始国产化，代号为J31的它，原型是一款日版车型。相比风度车型，天籁给出了更加霸道的车内空间（可以说几乎每个尺寸都比竞品做大了一码），提供2.0L直列四缸的入门发动机降低价格门槛，而屡获大奖的VQ系列发动机继续供应，这给还在进口的丰田佳美带来了巨大的压力。直到2005年11月广州车展上，丰田佳美更名“丰田凯美瑞”，并在2006年4月正式国产下线，这时日系中级车三个中坚力量才全数国产完毕。

　　时间推进到了2008年，代号为J32的第二代日产天籁发布，并在同一年同步国产化，这一代的原型仍为日版车型。新一代车型再次把空间的扩展发挥到极致，就如文章首段提到的，你可以在车内5个座位中的任何一个舒适地伸起懒腰来。更具亮点的是，第二代国产天籁终于摒弃了陈旧的4AT，为全系自动挡车型装载了节油能力非常强悍的CVT变速箱。相比一直坚持使用AT变速箱的本田雅阁和丰田凯美瑞（混动版除外），第二代天籁明显作出了极致追求平顺性和节油性能的、异于竞品定位的抉择。

　　今天要提到的主角，也就是我们将要获得的新一代国产天籁，则是一款名为“日产Altima”的美版车型。日产Altima是日产主要针对美国市场推出的车型，其第一代车型与日产蓝鸟同平台，现在蓝鸟已经演变成轩逸，而Altima则继续坚守中级车的定位，此外天籁还跟另一个名字“Maxima”有着各种关联，于是此间血统关系可谓乱到无法言语诠释完整。但没关系，我们现在需要知道的是，新一代国产天籁并未继续沿用日版车型，而是使用了代号为L33的新一代美版车型，一来日版天籁从2008年生产至今，仍未换代；二来美版Altima将有更多的惊喜带给我们，欲知此番惊喜为何物，请翻至本文2-3页作详细了解。

● 日系中级车三大中坚力量

　　日系中级车三大中坚力量，也就是天籁、凯美瑞和雅阁，这两年在中国卖得如何呢？这一定是网友非常关注的热点论题。由下表可见，在2011年12月上市的新一代凯美瑞，使得凯美瑞的2012年在华销量稳定在14万以上。

三款日系中级车 近两年销量
车型	2011年	2012年
东风日产天籁	17.37万	9.01万
广汽本田雅阁	16.60万	10.41万
广汽丰田凯美瑞	14.38万	14.39万

　　但仍未迎来换代的天籁与雅阁，则遭到了销量上的大跳水。天籁的销量直接减少了48%，从三款日系车的销量王者直接掉到了最后一名，新一代天籁的引进已经迫在眉睫，再等待日本天籁换代，那必然会让东风日产吃了时间上的大亏。同样的，雅阁的销量也减少了37%，因此第九代雅阁的引进，也必然会在今年内完成。

● 现款天籁与美版Altima的异同

　　相比现款天籁，美版Altima最显著的区别在在于前后灯光设计都采用了箭头形的轮廓，看上去自然更动感。这种设计风格在日产甚至英菲尼迪的多款概念车上能见到，现在已经用到了新一代轩逸上。相信今后许多日产车型、包括英菲尼迪都会采用相似的设计。

　　首先从外观上我们可以看到新一代Altima和现款天籁还是有许多相似之处，最大区别在于大灯和尾灯造型改成类似箭头的形状，和之前日产公布的多款概念车相似，更趋近于X型的前脸造型比现款更加运动化。尺寸方面，轴距相比现款天籁和美版Altima都没有区别，同样是2775mm，不过长度和宽度都增加了一些，尤其是宽度增加到1800mm会对乘坐空间有所帮助。

项目/车型	新一代天籁(美版)	现款天籁	现款天籁公爵
长(mm)	4856	4850	4930
宽(mm)	1829	1795	1795
高(mm)	1471	1475	1475
轴距(mm)	2776(注1)	2775	2775

　　日系车最近一系列的换代车型都没有盲目加大尺码，值得称赞。新一代天籁轴距和新款没有改变，2776mm的轴距是国外数据109.3英寸转换过来，与现款天籁官方数据2775mm的1mm差距应为换算误差，但也有可能是悬挂的调校差异（注1）。不过长度缩短、宽度增加、高度降低则是肯定的，这一系列改变都有助于提高车的操控性与稳定性。仅从尺寸的变化来看，我们认为新一代天籁的乘坐空间优势主要体现在宽度上，而后排的腿部空间预计不会有太大改变。

　　内饰设计延续了现款天籁的总体风格，但是可以看出新天籁更加注重功能性。更大的屏幕被放置在空调出风口下方，而非两个空调出风口之间。周围平均整齐地布置了各种按键，相比现款车型更容易操作。而且从更复杂的按键排布，可以看出新一代天籁增加了许多新的功能。