尽情奔跑在赛车场 试驾全新R8 V10 PluS
开车前，奥迪的工作人员说不能关掉ESP，我们是好学生，不会捣乱。没关上ESP的R8 V10 Plus确实会有点推头，就是入弯时的车速不能太快。怎样才叫快?很简单，我凭感觉来决定，感觉就是凭经验来决定。厂方人员说，R8的四驱偏向以后驱来跑，不管怎样，前轴最多只会有30％左右的动力，大部分时后轴会有85％的动力，再加上前43后57的前后轴车重分布，我想R8应该可以逢弯劈弯。在我未熟悉赛道和这款R8的时候，头三四个弯都是先有转向不足，我稍稍收油但不全收油，方向盘差不多直了便尽油出弯，这时候R8车尾又有点外甩。四驱的超级跑车，如果真的是前轴最多30％、后轴最多85％，我觉得是较为保守的设定，所以有转向不足实在不奇怪。不过，R8向来不是激进派超跑，用四驱确实是个好选择，特别是在普通路面上就更加有亮点。只是这次试车在赛道，四驱在赛道这种每每尽油、重刹的极端环境下，便难免会显得太过保守了。
跑了几圈，连忙拿了另一部V10敞篷在意大利Rimini马路上试车。路途短，匆匆忙忙便开车跑上San Marino。敞篷R8没有Plus的版本，试车路线又短，我能说的并不多，初步感觉是悬挂比我当年试的旧款V10要硬，路面起伏容易令车身有弹弹的感觉，我不敢用Sport悬挂，因为两个中国男子在一部红色敞篷R8车厢内，开车时一跳一跳的，情形实在怪异，事实上我们也受不了长时间颠簸。R8 V10也有磁粒子吸震筒(Plus版没有这设备)，也就是吸震筒内液体的稠密度会受电子系统控制，旧款那出色到堪称第一舒适超跑的行车表现，来到这一代似乎没那么出色了。可能V8版会有不同表现，不过这我就不知道了，因为没时间去试了。另外双离合器变速器在马路就真是一级棒，比R tronic好了不知道多少倍。在San Marino上下山一段灯多、车又极多的路面，R tronic肯定会令你觉得自己在骑着野马，可现在的Stronic境况全然不同，舒适、顺畅得多了。不过，不要胡乱用S挡，一旦用上，电脑好像疯了一样，拼了命的要到高转才换挡，哪怕你只是点一点刹车，它又立即降下一挡再附加一声狮子吼，我们在 San Marino便不知吓了多少路人和骑自行车的人。
小400kW的R8无论是在赛道或街道，力量都是不容小视的，当你尽油起跑时，那股力量完完全全就是超级跑车的水平，足够令你立即摒住气息，足以令你心跳加快，足以令你神经紧张。不过，R8一直都不是那种激情超跑，R8一直也不是不惜一切只为了快，从厂方在它身上仍然用较保守的四驱动力分布，你便能看出端倪了。最近，我小孩在玩GT5的seasonal event，有一场比赛全都用超跑，但赛例规定只准用跑车软胎，而不能用最好的赛车胎，他用 MP4-12C跑五场输五场，不是推头推到撞到墙，便是甩尾甩到团团转，我建议他用R8，他原本看不起R8，觉得它的动力不够劲，结果他跑赢了五场赛事。四驱对于超跑而言不是最好发挥力量的方式，但四驱自有它的好处；新的S tronic双离合器变速器确实没从前R tronic那么狠辣精准明快，但它确实更适合在马路上使用。R8在2008年诞生，当时它就是要做到像911那样成为天天开的跑车，到了现在它仍然是这个定位，从来没变过。
