注重操控、性能均衡 赛道试体验丰田86
丰田86搭载的是和斯巴鲁合作开发的2.0L水平对置自然吸气发动机，D-4S缸内直喷技术是亮点，在低转速的情况下依然通过进气歧管喷射燃油，而高转速时会自动切换成缸内直喷状态，在发动机全负荷工作下两者会同时喷油，以保证各个工况下的最佳动力，200马力（147千瓦）的最大功率和205牛·米的最大扭矩对于一台跑车来说可能不算什么，但这台发动机的升功率超过70千瓦，想想高尔夫GTI的2.0T涡轮怎发动机也不过是200马力，就能觉出这台自然吸气发动机的伟大，只是最大功率和最大扭矩的爆发点需要将转速拉到7000rpm和6600rpm。
在定型车前，丰田曾想过为这台86研制一台涡轮增压发动机，但工程师想让这台车具有更强的改装空间，日本人的玩车人也喜欢各类改装，于是选择了这个“不太一步到位”的自然吸气版本，目前各个改装厂商针对86的改装件也越来越丰富，86也会成为车迷严重的重点改装对象。
变速箱有6速手动或者6速手自一体的组合，我们这次试驾的均为自动挡版本。如果你想完全的驾驭它，拨到手动模式用方向盘后的拨片换挡吧，变速箱反应非常灵敏，降挡时“轰”的补油声音可以让你顿时激情燃烧，刹车、降挡、补油声、入弯、加速，这一系列的动作，在这台小家伙上显得那么和谐，因为驾驶员很容易找到86的语言，也是人车合一的感觉。
205/55 R16的轮胎看与普通家用车尺寸相当，尽管优科豪马dB decibel E70的型号注重操控，在赛道上激烈驾驶仍然会让它拖后腿，你刚刚要赞叹紧致的悬挂和车身很过瘾时，轮胎可能以及首先突破极限了。丰田当然可以为它装一款更宽的轮胎，不过它毕竟不是专门为了跑赛道，而是注重各方面的匹配平衡，让车辆具有很好的可玩性，包括做出甩尾、漂移等各种动作，所以说205mm的轮胎反而恰到好处。
丰田86的油门响应十分灵敏，习惯了涡轮增压的性能车已经很久没感受过这种高转速发动机带来的线性和直接感了，全力踩下油门踏板时，加速可能已经超出你对一台2.0L发动机的预期，发动机的声音被有意导入到车内与驾驶员进行直接交流。我喜欢高转速时发狂的声音，高亢而不尖锐，让我这个对性能车并不算特别感冒的人也很心动。
因为是赛道试驾，我不能很好的体会在日常驾驶中是怎样的感觉，但能感知到丰田86的悬挂不是硬的让人抱怨的那种，车身低重心加上出色的调教功夫使它在快速变线时响应迅速，车身回弹很快，方向盘的指向灵活又没有过头，这些因素叠加起来让车辆响应十分灵巧，好玩、平衡一直是丰田设计这款车的指导思想。
还有一个最最重要的点，也是与高尔夫GTI、福克斯ST等车型最大的不同，就是丰田86采用的是FR前置后驱的布局，这是让车迷兴奋的很重要的因素。后驱使丰田86可以很轻松的做出一些漂亮的动作，关闭车身稳定程序，发动机让后轮产生滑动非常轻松，它在很多国家已经变成了车友练习漂移的入门级车型。
丰田86使用围绕的两个字——好玩，它不是奔放的马力机器，不是豪华的奢侈跑车，它是一台适合普通消费者寻找车辆原始驾驶乐趣的入门级车型，你的驾驶水平高，86会毫不保留的按照你的驾驶意图去做，如果你驾驶水平低，它一定不会做出违背你意愿的事情。“平衡”这两个字在丰田86的身上体现的相当彻底，动力、操控、轮胎乃至是价格都包含在“平衡”之列，如果你想要一台好玩，并希望感受后驱车那种回归原始驾驶乐趣的入门车，除了丰田86和同平台的斯巴鲁BRZ，我似乎想不出什么更好的选择了。
