邂逅无上装“虫子” 试驾甲壳虫敞篷车
安全性是敞篷车设计过程中不可回避的关键要素，如何才能保证这辆胀大且没有固定车篷的“虫子”在这方面不受影响呢?大众的工程师们颇动了一番脑筋：A柱由超高强热成型钢制成，钢板厚度增加0.5毫米，与车身连接处还得到特别强化；特定零部件采用激光焊接工艺；加强的B柱、车门、门槛及地板横梁；改进翻滚保护系统，系统一旦发现车辆的横向加速度或者车身倾角超过某一阀值，防滚杠就会在几毫秒内迅速从后座头枕后部弹出，值得一提的是，甲壳虫搭载的这套系统由于执行机构采用高强钢和铝合金材质制成，重量相比其他同类产品轻了接近50％。车身关键部件的有力强化，显著提高了敞篷版甲壳虫的静态及动态扭转刚度，为此付出114公斤车重作为代价还是值得的。
低矮的风挡玻璃，不仅让开篷之后的甲壳虫散发出些许经典跑车的味道，更重要的是无论是作为驾驶员的我还是旁边同行的伙伴，都能够因此享受到多一些的敞篷乐趣，哪怕只有几厘米也是好的。开着这辆“无上装”虫子沿着天使湾飞驰，一旁英国人散步大道上或走或跑的人们不时投来艳羡的目光。湿润的海风、清新的空气、充足的阳光填满了整个车厢，仿佛还要挤进我的心房，一刹那，烦恼、忧愁、躁动全部抛出，随风四散。
敞篷版内饰与国内已经上市的全新一代甲壳虫基本无异，复古式仪表盘、车身同色饰板、嵌入式副手套箱、中控台顶部的油温／计时／增压压力表、芬达 (Fender)音响，这些招人怜爱的小设计全部得到保留。动力传动系统显然也不是介绍的重点，3种不同排量的四缸增压汽油发动机(1.2TSI、1.4TSI、2.0TSI)与国内市面在售的硬顶掀背版完全一致，最大功率与峰值扭矩覆盖105-200马力、175-280牛米区间。由于是全球媒体试驾，所以试驾车除了6挡和7挡双离合变速器外，还有搭载6挡手动变速罪的车型可选。试了一下，照例还是那么优秀，遗憾的是可能仍旧不会引入中国。运动化是甲壳虫以及甲壳虫敞篷的进化趋势，当然运动不能只流于表面，还要深入骨髓。全新一代甲壳虫敞篷车后轮首次应用四连杆独立悬架(来自高尔夫)，并为 160马力以上车型标配了XDS电子差速锁，在转向时通过有针对性地对内侧车轮增加制动力，优化弯道性能，减轻转向不足。
如今，选择甲壳虫的不一定是女人，但一定是有个性的人，具体到甲壳虫敞篷版，就更是如此了。全新一代甲壳虫敞篷车在欧洲除了提供5种不同的配置版本(“Beetle”、“Design”、“Design Exclusive”、“Spot”和“Sport Exclusive”)外，还推出了三款特别版车型：时尚的“50年代版”、酷炫的“60年代版”以及典雅的“70年代版”，目的显然是向565000位“前辈”致敬。
随着淅淅沥沥的雨滴从天空坠落，我从容地关上顶篷，如此美妙的一天行将结束。暂别这片黄金海岸，因为我知道一定还有机会再来；暂别全新一代敞篷甲壳虫，因为我知道我们一定会在中国再见。
