法拉利史上第一飞毛腿 试F12 Berlinetta

道阻且长，直奔这条峡道谈何容易，可是一想到此路上通2000km高山，心情总会畅快一点，在峡道顶端，我有幸跟几位过客一起欣赏天下难求的香车美景，但觉众乐乐果是人生一大快事，不禁触景生情忆及F12背后呕心沥血的发展过程，慨叹一声经年累月埋首工作终于成就了一辆重量比前一任削减70kg、发动机虽置于车头重量却偏近后轴(46：54)、重心离地高度仅以一指宽高于458的杰作车。最高兴是这番努力的成果现已握在我手中，感觉岂不畅快又痛快？

还记得我说过法拉利决心将它打造成亲善随和的汽车吗，他们其实用违悖常理的手法达成目标。你以为亲善随和的汽车应该倾向下盘柔软吗？事实是F12的车身倾侧幅度比外界力指刁难车手的599削减了3成，结构刚度却相对提高3成，并且用上比例更快，反应更直接的转向齿条 具备这些条件的汽车本该更难侍候，一旦亵玩manettino的模式，便可以将我甩出马路直堕此刻脚下远处所见的水塘，然而事实刚好相反，这辆544kW的车竟然可以让你一鼓作气开上曲折陡斜的小路，而且是卯足劲冲杀攻顶。

这一切实有赖仔细准确的雕琢功夫。与发动机一样，法拉利在转向、刹车和底盘沟通力等方面同样以准确为大前提，务使驾驶者易于掌握，尤其能建立强烈的信心。在峭壁上的发夹弯施展690N·m扭矩，单凭想象已叫人胆寒，尤其是手握一副早前还觉得过于敏锐的方向盘。可是此刻走在小路上，整辆车的反应却自然而然恰到好处，个人甚至认为方向盘的重量感可以略为增加，以换取更多加强信心的信息，碳陶瓷刹车也有同类的改进空间，但我倒是十分欣赏法拉利的出发点。他们不要F12刁难车手，反而只想它随时候命，在车手需要时提供极乐快感 结果它不但达成了预期目标，还干得有声有色。朝刹车踏板疾扫一脚吗？Brembo系统随即牢牢咬合，再次证明此车目标清晰，身上每一处莫不调校至完美和谐的境界。

凭着这身好功夫，我可以胸有成竹地随意变化车速，不时发挥自以为穷毕生技术也用之不上的V12威力，一边欣赏车头划向弯心的英姿，一边赞叹整个车体何其容易掌握，平衡功夫何其杰出、牵引效果同样出神入化，底盘的电子稳定系统也值得一赞，干预手法不着痕迹人和车仿佛化作一团雷动九天的高浓度能量，只管不断吞噬眼前小路，为我留下满脑子美好回忆，降挡触发的排气声激起山间串串回响，尤其深得我心。

这辆前置发动机法拉利的确精彩，可是说到活灵活现的刺激感，始终落后于中置发动机超跑，因为相对中置布局，你的乘坐位置必须略为升高以免发动机阻碍视线，而且前置发动机所在的位置肯定接近脚趾多于耳朵、但话说回来，F12本来就另有所求。它是另一种风味的超跑，是富有人家日常代步的上上之选，不但原厂奉送七年免费保养(绝非胡诌)，乘客在行车期间还可以如常交谈，舒适程度更十分适合长途旅程。

前置发动机或许在一级方程式上风光不再，在法拉利手上却可谓前程似锦。