法拉利史上第一飞毛腿 试F12 Berlinetta

所以F12不但设有掀背尾厢盖和容量320L的后备厢，还有一套可以彻底移除的巧妙机关分隔和贮存行李，令行李吞吐量足以应付500L的个人财物(配合额外购买的专用行李箱效果尤佳)，应付我那个提包和摄影师的数个行囊更是绰绰有余，存放起来可谓工整又得体。

坐在车厢的我倒是有点不工不整。在此之前，我已经领教过这类大腿承托部位如獠牙突出的跑车座椅，一直觉得这种设计的支撑效果过于坚硬，论卖相当然非常瞩目，即便从背后观看也很有味道，可是碍于调校弹性非常有限，结果往往是你迁就座椅多于座椅迁就阁下体型。问题是我生得短小精瘦，要不是身高1米8体重8、90公斤的大汉，看来也很难跟这套座椅配合无间。

撇开那些造型时髦的新颖空调风口，车厢设计大致上不出意料。曾经窥看458或FF车厢内貌的朋友应该不难发觉F12的方向盘和仪表布局如出一辙，方向盘上不设任何控制杆，后面只有一个鲜黄色转速表扼守中路，两旁各有一个信息显示屏左右拱照。这种设计或嫌多此一举碍手碍脚，使用方法却也不难熟习，尤其是像此行早上四点半便摸黑离开马拉内罗，容易理解的布局最少可以让我舒一口气，无论开关前灯、探手摸索手机钱包，或者选择两种减震设定中比较柔软的模式也可以挥洒自如。

第一程决定取道东北方轻松巡航至蒙扎，主要因为想看看F12的软功能否让我垂着手肘轻松演罢200km的黎明前奏曲，会否扶我一把应付变化莫测的路面斜度，诸如此类(事实证明它确有这等能耐)。另一原因是我一直挥不走一个缠绕着前额叶的简单数学问题——544kW+后驱=?

尽管脚下有315／35粗壮轮胎稀释庞大动力，这条算式依然叫人望而生畏，不过F12在最初一段路倒是十分乖巧驯服。与法拉利工程师所承诺的一样，此车果然亲善随和。为何有此安排，就是因为坊间传说老练车手方能发挥599最美好的一面，法拉利遂以更易于驾驭作为F12的目标，好让车主不必担惊受怕便体验到法拉利原汁原味的旨趣。话虽如此，将239736英镑的法拉利马头直指米兰繁忙时段的公路车流，或多或少会令人忐忑不安。

从驾驶舱这边望去，但觉挡风窗外的前舱盖比旁观时更销魂，末端在不远处便弯弯垂到视线之外。不过F12占用的路面宽度不算太多，加上后窗巨大，驾驶者不难掌握周遭小车左穿右插的攻势。把变速器设定至自动状态，同时开动manettino的“Sport”模式，F12当下呼噜一声轻哼着走上高速干线，准确无误地按照车手要求释放多一点或少一点扭矩，完全反映了这台6.3L发动机的真正妙处。功率高达544kW，于6000r／min产生690N·m扭矩，其实并非难事，最难是像F12那样分毫不差地输出所需力量：说真的，我甚至觉得这时就算穿着笨重的滑雪靴驾驶，F12犹能举止淡定，不会胡乱大开大合。