从容驾驭更有感觉 全面试驾谈丰田皇冠

性能稳健

相比上一代车型，我感觉新皇冠在这方面没有质的飞跃、2.497升排量5GR发动机一直拥有着不错的口碑，稳定、平顺。定置噪音在85分贝左右，加速行驶时发动机声音比较尖锐，这一点与丰田大多数轿车发动机相似。 V6发动机体积较大，在很大程度上影响到了车体配重，通过低前悬、高后悬高度将重心进行了平衡调整、

经过轻量化处理的6挡手自一体变速器在结构上并不复杂，与同级别车型相比这种变速器结构或许显得有些“老套”，但故障率却非常低，更加可靠。变速器各挡位速比差值比较均匀，对于降低油耗和线性加速功不可没。虽然皇冠没有非常敏锐的起步，但是在加速性能上，表现却是非常顺畅的。

皇冠采用的自适应可变悬架系统(AVS)在一定程度上打破了规矩的驾驶风格，并且通过调节减震器阻尼率以获得更佳的舒适性、此外，电动助力转向、液压真空制动助力、ABS、VSC等充分经过市场验证的配置，也被稳妥地匹配在皇冠之上，从而综合打造了稳健的驾驶性能。

中庸舒适

日本车总给人经济保守的印象，在日本看马路上的车也是以经济实用为主，就连造型都让人提不起兴趣、因此，皇冠的舒适也不会太奢华。从前排移步后座，甚至膝部空间也不似其他主流加长轴距那样充裕。黑色的内饰让人有一点压抑，我喜欢米色内饰，显得更加精致细腻。

座椅的舒适性不差，对腰身的支撑还算到位，于是我就坐在那里：打个盹儿，后排能控制的功能不丰富，中控台上的空调风口只通过木纹装饰来显示这是一款高端丰田。前排座椅头枕上没有为后排提供显示屏，因此不必去找遥控器和耳机了。慢着，也许是我对皇冠的要求太高了，它的价格就放在那里、

中央肘托上的按钮可以控制的功能有音响、空调、座椅加热和遮阳帘，右后主座还可以控制前排乘客座椅的位置和姿态。前排椅背为后排乘客提供了宽大的把手，其实坐在车上这个巴手没有多大用，我更愿意在急转弯时抓车顶的把手，但是抓着这个把手特别是有助于上下车保持身体平衡。

皇冠的舒适更多的是体现在细致的做工带来的安心感，良好的密封性以及平顺的底盘，让乘坐者的尊贵感油然而生，这也许是日系车的生命线。